ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор быстроходных шарико- и роликоподшипников из "Подшипники качения " Серия подшипника должна быть сверхлегкой, особо легкой или легкой, а угол контакта р от О до 26°. [c.97] Высокоскоростные подшипники, применяемые в узлах, необходимо согласовывать потребителям с ВНИППом, так как обычный расчет на долговечность для них неприменим, поскольку тепловыделение в них более значительно, консистентные смазки для них, как правило, непригодны, а разрушаются они не только под влиянием усталостных явлений, но нередко по причине аварийного износа или механических повреждений сепаратора. [c.97] Существенно возрастают нагрузки, передаваемые телами качения на наружные кольца ввиду появления значительных центробежных сил, обусловленных высокой скоростью вращения подшипника. [c.97] Наиболее пригодными для работы при повышенных и высоких скоростях являются подшипники, которые обладают малыми моментами трения, а следовательно, и меньшим относительным тепловыделением, более высокой точностью и жесткостью, а также прочным, износостойким, но по возможности легким массивным сепаратором. [c.97] Некоторые самосмазывающие свойства пластмасс также содействуют снижению износа гнезд и тех поверхностей сапаратора, которые прилегают к направляющим бортам колец. [c.99] Базирование массивных сепараторов возможно как по бортам внутренних, так и по бортам наружных колец подшипников. В последнем случае сепаратор меньше деформируется центробежными силами, направляющие борты лучше омываются маслом, но начальный момент трения в подппшнике несколько возрастает (за счет роста плеча сил трения). Поэтому для снижения момента трогания подшипника следует базировать сепаратор на внутреннем кольце. Хорошие результаты в условиях работы без смазки в атмосфере при повышенных скоростях (до Лг 300 ООО мм-об/мин) получены прн использовании сепараторов из фторопласта-4, фторопласта с порошком бронзы, а также маелянита, изготовляемого лабораторией антифрикционных материалов при Новочеркасском политехническом институте. [c.99] Конструктивные соотношения п расчет высокоскоростных шарикоподшипников. Рекомендуемые конструктивные соотношения при ироектировании высокоскоростных шариконодщипников иллюстрируются данными, приведенными в табл. 15. [c.99] Формулы для поверочного расчета радиально-упорных шарикоподшипников приведены в табл. 16. [c.99] Для радиально-упорных шарикоподшипников стандартных типов можно пользоваться данными, приведенными в табл. 17. [c.102] Благодаря действию осевой составляющей от центробежных сил шариков (рис. 68) уменьшается угол контакта на наружном кольце и уничтожаются зазоры между шариками и кольцами, что повышает жесткость подшипника. Осевые составляющие от центробежных сил шариков действуют на вал, как показано на рис. 67, тогда как на наружное кольцо силы ЕЗц действуют в обратном направлении, увеличивая фактическую величину предварительного натяга. [c.102] При предварительном натяге пружиной, действующей на наружное кольцо, жесткость подшипника падает, так как часть натяга устраняется осевой составляющей от центробежных сил шариков (рис. 69, б). [c.103] Наибольшее повышение жесткости будет в случае жесткой установки подщипника (без пружин), при регулировке натяга прокладками или подшли-ФОБКОЙ торцов, когда центробежные силы шариков стремятся повысить жесткость, приближая ее к статической (рис. [c.103] Если внутреннее кольцо испытывает усилие от пружины (рис. 69, в), что практически встречается редко, то жесткость будет выше, чем в случае, указанном на рис. 69, б, но ниже, чем для варианта, указанного на рис. 69, а. [c.103] Л и г/ определяются по данным рис. 57. [c.103] При выборе типоразмера шарикоподшипника желательно ориентироваться на сверхлегкую, особо легкую или легкую серии и лишь при больших нагрузках — на среднюю серию. Применение углов контакта, превышающих (3 = 26° тяжелой серии при йсреоп 1 000 000 мм-об мин, противопоказано. [c.104] Чтобы выполнять поверочные расчеты, необходимо знать количество шариков и их диаметр для выбираемого типоразмера подшипника (см. табл. 14). [c.104] Наиболее перспективные конструктивные модификации высокоскоростных шарикоподшипников, применяемых в СССР и за рубежом, представлены на рис. 65 и 70. [c.104] Вернуться к основной статье