ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Распределение нагрузки между телами качения в радиальных подшипниках из "Подшипники качения " Внутреннее кольцо подшипника и конечное число тел качения, на которые оно опирается, представляют собой статически неопределимую систему. Для подшипников с нулевым зазором задача о распределении нагрузки между телами качения была впервые решена Р. Штрибеком [314]. [c.35] Формула (6) наглядно показывает, что давление Рд на наиболее нагруженный шарик в подшипнике с нулевым зазором зависит от внешней нагрузки R и числа тел качения, или, что то же, от углового расстояния у между центрами двух смежных шариков. [c.36] Как уже отмечалось, формулы (7) и (8) действительны только для подшипников с нулевым зазором. С увеличением радиального зазора угол нагруженной зоны уменьшается, а давление Ра на наиболее нагруженный шарик увеличивается. Влияние зазора обычно учитывается поправочными коэффициентами, а именно в формуле (7) вместо коэффициента 4,37 принимается коэффициент 5, а в формуле (8) коэффициент 4 заменяется коэффициентом 4,6. Имеется ряд работ, посвященных исследованию влияния радиального зазора на распределение нагрузки между телами качения, а также на статическую грузоподъемность и долговеч.чость подшипников качения [19, 294]. Эти исследования показали, что такая замена коэффициентов в формулах (7) и (8) не всегда оправдана. Принятые коэффициенты действительны только для некоторых конкретных зазоров, которые могут быть установлены в подшипнике после его. монтажа, и при определенном перепаде температур между его деталями. [c.37] Для подшипников с зазором и с предварительным натягом (отрицательным зазором) использовано абсолютное значение е зазора, а на соответствующих кривых сделаны надписи зазор и преднатяг . Пунктирные линии на рис. 27 и 28 обозначают зависимость угла нагруженной зоны от выбранного параметра. [c.39] Как видно из приведенных графиков, наименьшего значения коэффициент к достигает при некотором преднатяге. При большем преднатяге или зазоре коэффициент /г быстро растет и распределение давлений становится неблагоприятным. При стремлении зазора (преднатяга) к нулю коэффициенты к асимптотически стремятся к 4,37 при точечном контакте и к 4 при линейном контакте. В обоих случаях при 1е -)-0 угол нагруженной зоны ф 180°. [c.39] С помощью графиков (см. рис. 27 и 28) по заданной нагрузке и конструкции подшипника можно определить угол нагруженной зоны ф и давление Рц на наиболее нагруженное тело качения. [c.39] Вернуться к основной статье