ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИНЦИПЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Номенклатура и конструктивные характеристики подшипниКлассификация и характеристика подшипников из "Подшипники качения " В современной технике находят широкое применение как подшипники скольжения, так и подшипники качения (шариковые н роликовые). В некоторых отраслях техники еше наблюдается параллельное использование и тех и других, однако ряд направлений использования шарико- и роликоподшипников, там где они имеют несомненные преимущества перед подшипниками скольжения, определился достаточно четко. Сюда относятся электрические машины малой и средней мощности, шпиндели быстроходных станков, коробки передач, большинство редукторов, узлы авиадвигателей и авиационных агрегатов, автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, поворотные устройства, карданы и роторы гироскопов. Подшипники качения успешно внедрились в агрегатах тяжелого машиностроения (прокатные станы и вспомогательное оборудование к ним), а также на железнодорожном транспорте (вагонные и локомотивные буксы) и, наконец, в машинах горного оборудования, дорожных и подъемно-транс-портных машинах. Подшииниками качения оснащены также разнообразные устройства оборонной и ракетной техники. [c.6] Существуют, однако, такие узлы машин, где применение подшипников скольжения является более эффективным, а использование опор качения становится иногда вовсе невозможным. Сюда относятся часы и мелкие приборы, тихоходные, в основном, тяжело нагруженные опоры грузоподъемных, транспортирующих и других. машин, подпятники мощных водяных турбин, опоры крупных турбогенераторов, работающие с циркуляционной смазкой и т. п. [c.6] По сравнению с П0дш1шниками скольжения, работающими в режиме недостаточной смазки, для которых [ = 0,01 0,06, потери на трение в подшипниках качения примерно в 4—10 раз меньше. [c.7] Пониженный статический момент трения момент трогания ). Коэфф]Щиент трения подшипников скольжения в момент начала вращения резко повышается за счет возникновения режима полусухого или граничного трения, возрастая до /тр = 0,1 и даже более. [c.7] В подшипниках качения подобный рост также имеет место, но в значительно меньшей степени. [c.7] Пониженный расход смазочных материалов. Минимальный расход смазочного масла имеет место при использовании консистентной смазки и особенно при смазке масляным туманом (около 1 г за восьмичасовую смену на мелкий подшипник й = = 5 мм и 1 г/ч на подшипник средних габаритов при й = 50 мм). [c.7] Естественно, в тех узлах, где смазка используется в целях обеспечен]1я интенсивного теплоотвода, например в узлах газотурбинных двигателей и компрессоров, количество прокачиваемого масла может быть весьма значительным (около 3—8 л мин при i/= 80200 мм и нагрузках (3 = 3- -10 г, если п = = 20 000- 60 ООО об/лын). [c.7] Относительная дешевизна подшипников массовых стандартных типов, простота их монтажа, ухода и обслуживания. Подшипники качения, выпускаемые в сотнях тысяч и миллионах штук в год, дешевы (иногда их стоимость исчисляется в копейках), тогда как одногабаритные с ними подшипники скольжения из-за отсутствия их массового производства в несколько раз дороже. [c.7] Монтаж подшипников качения при наличии необходимых приспособлений проще и дешевле. Отпадает процесс приработки. При консистентной смазке не требуется какого-либо специального обслуж1шання. [c.7] Большая надежность против заедания и пожарная безопасность. В качестве примера можно указать на устранение горения букс подвижного состава после перевода их на роликоподшипники. [c.7] Большое рассеивание сроков службы в каждой партии подшипников при одинаковых нагрузках и скоростях. В настоящее время оно лежит в основном в пределах 10—20-кратного, тогда как на ранних стадиях освоения подшипникового производства рассеивание достигало 100-кратного. Основными причинами рассеивания являются факторы, связанные с неоднородностью качества металла, его термической и механической обработкой, а также доводочными операциями, наличием отклонений в геометрической форме деталей, нарушением подачи смазки, загрязнением и нестабильностью эксплуатационных режимов. [c.8] Нерентабельность мелкосерийного и штучного производства подшипников качения. Хотя данный фактор сам по себе очевиден, но для таких изделий, как подшипники качения, обладающих высокой технологической сложностью, это особенно характерно. Удорожание в этом случае происходит в десятки и сотни раз в зависимости от возможностей использования существующей технологической оснастки и приспособлений. [c.8] По данному основному конструктивно-эксплуатационному признаку подшипники подразделяются на несамоустанавливаю-щиеся и самоустанавливающиеся (сферические). [c.9] Шарикоподшипники радиальные однорядные обладают значительной быстроходностью, способны воспринимать радиальные, а также и осевые реверсивные нагрузки, причем последние могут достигать 70% неиспользованной допускаемой радиальной нагрузки. Они с успехом используются и при чисто осевых нагрузках при высоком числе оборотов, когда упорные подшипники уже неработоспособны, но в этом случае рекомендуется устанавливать наружное кольцо с небольшим зазором относительно посадочного места в корпусе. [c.9] Число конструктивных разновидностей данных подшипников весьма значительно. Стандартизованные типоразмеры указаны на рис. 2. [c.10] Вместо шайб может быть установлено более эффективное уплотнение (рис. 2, г), состоящее пз набора металлических шайб и мембранного полотна или, что еще более надежно, из шайб, облицованных маслостойкой резиной методом вулканизации (ГОСТ 8882—58). Стандартизированы также подшипники (рис. 2, (5) с фетровыми уплотнениями (ГОСТ 4061—48), однако такие подшипники не нашли широкого применения и в новом проектировании не применяются. [c.10] Проволочные подшипники обладают рядом преимуществ, в частности упрощается изготовление колец. Кольца можно изготовлять из материала низкой твердости, не подвергать их закалке, вызывающей коробление. При этом отпадает необходимость в шлифовальных операциях, что особенно существенно для крупногабаритных колец, когда затраты на шлифовальные работы резко возрастают. Кольца могут быть изготовлены из стали любой марки, чугуна, легких металлов и сплавов, а также из пластмасс, причем вместо колец могут быть использованы сопряженные детали узла. [c.11] Проволочные подшииники выпускают с наружным диаметром до 4 лг. Кро.ме радиальных, могут быть изготовлены также упорные и радиально-упорные проволочные шарикоподшипники. [c.11] Вернуться к основной статье