ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нумерация путей и стрелок. Полная и полезная длина путей из "Пособие составителю поездов " На железнодорожном транспорте существуют четное и нечетное направления. Четным считается направление с запада на восток и с юга на север. Нечетным — с востока на запад и с севера на юг. Соответственно стрелочные переводы нумеруются с каждой стороны станции последовательными четными или нечетными номерами. [c.27] Пути в каждом парке также нумеруются последовательно. При этом парком называется группа путей одинакового назначения, объединенная общими стрелочными улицами. На крупных станциях парки путей обозначают буквами например, сортировочный парк — буквой С, отправочный парк — буквой О и т. д. Иногда парки путей обозначают порядковыми буквами алфавита А, Б, В и т. д. [c.27] Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезной длиной пути является та часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [c.27] При наличии на станциях устройств электрической централизации пути стрелочной горловины делятся изолирующими стыками на рельсовые цепи. Каждый станционный путь представляет собой отдельную рельсовую цепь. Стрелочные горловины делятся на несколько рельсовых цепей. Рельсовые цепи контролируют свободиость от подвижного состава или занятость им путей и стрелочных участков в горловинах. При нахождении на рельсовой цепи хотя бы одной колесной пары вагона или локомотива приборы контролируют занятость пути или стрелочного участка. На рис. 22, б показано расположение изолирующих стыков на путях 1, 2, 3 и 4. Изолирующий стык располагают на расстоянии 3,5 м от предельного столбика (с учетом максимальной длины выступающей части подвижного состава, см. расположение вагона на пути 3, рис. 22, б). Вагоны на станциях с электрической централизацией в пределах пути размещают таким образом, чтобы крайняя колесная пара не выходила за изолирующий стык пути, например так, как показано на рис. 22 для путей 2 и 3. [c.28] Контроль свободности или занятости рельсовых цепей осуществляется за счет протекания электрического тока по рельсам и колесным парам. При загрлзнении пути протекание тока от рельса в колесную пару может быть нарушено. Поэтому головки рельсов на станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов должны быть чистыми. [c.29] Вернуться к основной статье