ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения об установках из "Пневматический транспорт штучных грузов " Трубопроводный пневмотранспорт грузов, перемещаемых в специальной таре, имеет длительную историю своего развития. Первая установка пневматической почты была построена еще в 1792 г. в г. Вене. В 1810 г. лондонский механик Г. Мэдхурст предложил перемещать вагон-тележку по трубе под действием сжатого воздуха. Такая транспортная схема получила название атмосферическая дорога [16]. В 1853 г. Л. Кларк создал установку в виде однотрубной пневматической системы с двусторонней связью для пересылки депеш между Лондонским телеграфом и биржей. В 1865 г. В. Сименс построил первую в Германии установку пневматической почты общей длиной 1,8 км, а в 1868 г. — вторую длиной 4,8 км [42]. Это были непрерывно работающие двухтрубные системы с одновременной двусторонней связью и замкнутым воздушным потоком. [c.6] С начала XX века пневматическая почта получила распространение во многих странах Европы и Америки. Постепенно этот способ транспортирования грузов по трубам приобрел более универсальный характер. Появились установки для доставки металлургических и химических проб и образцов, инструментов и различных деталей, медикаментов. Позднее принцип пневмопочты начали использовать для транспортирования мелких штучных изделий правильной геометрической формы (банок, пачек, коробок) без использования специальной тары. [c.6] В табл. 1 приведены основные параметры пневмоконтейнерных установок, оборудование для которых выпускает фирма Стандарт Электрик Лоренц (ФРГ) [40]. [c.6] Оборудование для пневмоконтейнерных установок изготовляют также многие фирмы США, Бельгии, Швейцарии и других стран. При этом широко используют легкие сплавы, пластмассы и другие прогрессивные конструкционные материалы. Для транспортных трубопроводов применяют трубы из полиэтилена, поливинилхлорида, алюминиевых сплавов. Пневмотранспортное оборудование имеет высокие эксплуатационные качества и отличный внешний вид. Установки с большим числом пунктов связи снабжают системами автоматического адресования контейнеров, логическими элементами выбора оптимальных маршрутов. [c.7] В Советском Союзе пневматический транспорт штучных грузов получил значительное развитие. Его с успехом используют во многих отраслях народного хозяйства. Наибольшее распространение имеют контейнерные пневмотранспортные установки с круглыми трубами небольшого диаметра (до 100—150 мм). Это объясняется прежде всего простотой технического исполнения и невысокой стоимостью таких установок, что позволяет применять их в самых различных условиях. [c.7] Внедрению пневмоконтейнерных установок в отечественную практику способствовали работы ВНИИПТмаша, Гипромеза, ЦПКБ механизации и автоматизации (г. Рига) и других организаций. В частности, был разработан типовой проект контейнерной установки с трубами диаметром 75 мм, на основе которого были созданы транспортные системы на ряде предприятий различных отраслей промышленности. Для перемеш,ения документации в учреждениях разработаны установки типов Магистраль , Транзит и Дуплекс с трубами диаметром 65 мм, по своему конструктивному исполнению и уровню автоматизации не уступающие современным зарубежным образцам [29]. На Московском заводе Старт создана и успешно эксплуатируется автоматизированная система межцехового транспорта деталей приборов в контейнерах по трубам диаметром 180 мм [18]. Был разработан ГОСТ 22381—77 Почта пневматическая , регламентирующий типы, основные параметры и размеры установок для пересылки служебных документов и информационных материалов в контейнерах по трубопроводам круглого сечения. [c.8] Стремление расширить возможности пневмотранспорта увеличением полезного объема грузоносителей привело к созданию транспортных систем с трубопроводами повышенного диаметра (0,4—0,5 м и более). В таких системах контейнеры снабжают специальной ходовой частью, обеспечивающей движение их внутри трубопровода качением, в отличие от скольжения в установках малого диаметра. Грузы транспортируют в одиночных контейнерах или в контейнерных составах. Большегрузные системы предназначены для перемещения главным образом массовых грузов и призваны заменить в отдельных случаях автомобильный, канатноподвесной и другие виды транспорта. [c.8] В 1966 г. Институтом горного дела им. А. А. Скочинского было предложено использовать нефте- и газопроводы для попутного транспортирования промышленных грузов в контейнерах. Первые поисковые опытно-конструкторские работы в области контейнерных пневмотранспортных систем большой производительности были проведены в СКБ Газстроймашина и СКБ Транснефтеавтоматика . В результате этих работ созданы опытные конструкции основных узлов пневмотранспортных установок— контейнеров, погрузочно-разгрузочных устройств, путевой арматуры, устройств для пуска, приема и торможения контейнеров и др. [c.8] В 1971 г. в Грузинской ССР в районе пос. Шулавери была по-строена первая крупная опытно-промышленная установка контейнерного пневмотранспорта Лило-1 , предназначенная для доставки строительных материалов (песка и щебня) от карьера до завода железобетонных изделий. Опытная эксплуатация установки позво-лила опробовать в работе созданные образцы оборудования. Проектно-конструкторские решения установки Лило-Ь положены в основу ряда проектов пневмотранспортных систем подобного назначения. [c.8] За рубежом пневмотранспортные системы с трубами повышенного диаметра получили развитие в ФРГ [38]. Их используют главным образом как средство внутригородского транспорта почтовых грузов (вместо автомобильных перевозок). Имеются сведения об аналогичных установках в США. [c.9] Таким образом, пневмотранспорт штучных грузов приобретает все более универсальный, межотраслевой характер, что существенно отличает его от традиционных устройств пневматической почты. Быстрое развитие этого вида транспорта в последнее время объясняется прежде всего соответствием его требованиям современного производства, для которого характерны интенсификация технологических процессов, механизация и автоматизация как основных, так и вспомогательных работ, постоянное совершенствование организации труда. [c.9] В зависимости от технологических особенностей производства, протяженности и производительности транспортных линий, числа и взаимного расположения приемно-отправительных или погрузочно-разгрузочных пунктов установки пневмотранспорта штучных грузов имеют различное исполнение. [c.9] По виду перемещаемых грузов установки могут быть контейнерные и бесконтейнерные. В первом случае грузы транспортируют в специальной таре— контейнерах (капсулах). При этом под штучным грузом понимают сам контейнер. Бесконтейнерный транспорт применяют только для мелкоштучных грузов в собственной упаковке или без нее. Такими грузами являются готовые изделия и полуфабрикаты различных отраслей промышленности. [c.9] По форме поперечного сечения транспортного трубопровода установки могут быть с трубами круглого и некруглого сечения. В отечественной практике наибольшее распространение получили установки с круглыми трубами. За рубежом широко применяют также установки с прямоугольными и овальными трубами. [c.9] По размерам поперечного сечения транспортного трубопровода различают установки с трубами малых и больших размеров. Первые имеют характерные линейные размеры сечения трубы до 0,15— 0,2 м их применяют для перемещения небольших штучных грузов, которые движутся в трубе, как правило, скольжением. [c.9] Установки с трубопроводами больших поперечных размеров предназначены для транспортирования грузов в контейнерах. Контейнеры движутся в трубе, как правило, качением, для чего их снабжают колесной ходовой частью. Известны также конструкции контейнеров с опорами скольжения. [c.9] По величине потребного давления различают установки низкого давления — до 10 кПа, среднего давления — до 50 кПа и высокого давления — более 50 кПа, а при использовании компрессорных машин — 200—300 кПа и более. [c.10] Установки низкого давления характерны для перемещения тарно-штучных грузов без применения контейнеров, а также при ограниченных расстояниях транспортирования (в пределах отдельных производственных или административных зданий). Такие установки выполняют обычно всасывающего типа. [c.10] Установки среднего и высокого давления характерны для перемещения грузов в контейнерах на значительные расстояния (свыше 200—300 м). [c.10] Вернуться к основной статье