ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка и регулировка дизеля и его узлов из "Тепловозные дизели типа Д70 " Конструктивные параметры исследованных систем выпуска приведены в табл. [c.185] Зависимость параметров дизеля 12Д70 от частоты вращения при различных системах газотурбинного наддува приведена на рис. [c.185] Из приведенных данных видно, что применение на дизеле 12Д70 импульсной системы газотурбинного наддува существенно улучшило его показатели при п 700 об/мин в сравнении с показателями для изобарной системы и практически обеспечило неизменные параметры двигателя на номинальном и близких к нему режимах (в диапазоне п=350—500 об/мин Се уменьшился на б—7 г/э. л. с.-ч в диапазоне п=500—700 об/мин — на 3—5 г/э.л.с.-ч). При га 700 об/мин Се практически не изменился по сравнению с изобарной системой. Уменьшение расхода топлива на режимах, отличных от номинального, сопровождается снижением /ц в среднем на 30°С при одновременном увеличении s, ps и т]тк, что благоприятно сказывается на повышении надежности работы цилиндропоршневой группы. [c.185] Наименьшая и наибольшая частоты вращения обеспечиваются регулировкой вертикальной тяги рычажной системы и смещением шарового шарнира в пазу рычага. Порядок включения электропневматических вентилей ВТ и частота вращения дизеля при различных положениях контроллера приведены в табл. 27. [c.186] Система автоматизации, устанавливаемая на 12Д70, обеспечивает выполнение следующих операций дистанционный пуск дизеля поддержание заданной частоты вращения защиту дизеля при достижении температуры воды, давления масла и давления в картере дизеля до предельно допустимых величии остановку при достижении предельно допустимой частоты вращения вала дизеля. [c.186] Система автоматизации обеспечивает пуск дизеля только после прокачки масла по истечении заданного времени. Границы запретных зон опасных крутильных колебаний системы расположены вне рабочих режимов и отстоят от них не менее чем на 25% частоты вращения на этих режимах. [c.186] Контрольные испытания дизеля со всеми смонтированными еа нем алрегатами и устройствами совмещаются с контрольными испытаниями дизель-генератора и вьшолняются по ГОСТ 10448—63. Продолжительность работы на режимах контрольных и контрольно-сдаточных испытаний указана в табл. 28, 29. Общая продолжительность работы на всех режимах 5 ч 35 мин. После работы на этих режимах дизель разбирают и осматривают. Затем вьшолня-ют сборку дизеля, его обкатку и контрольно-сдаточные испытания. [c.186] р се и О. II Характеристика режима (2 Ч Л 2,4 5 СЙО. II се V О II с° Характеристика режима С н о. [c.186] Значительно пзменяется система охлаждения тепловоза. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, установленном между дизелем и гидромеханическим редуктором. Система охлаждения имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором — вода, отводящая тепло от наддувочного воздуха и масла. Таким образом, в шахте устанавливаются только водяные секции 17 секций первого контура (5 с правой и 12 с левой стороны) расположены во внутреннем ряду холодильника, 28 секций второго контура (18 с правой и 10 с левой стороны) устанавливаются в наружном ряду. Асимметрия расположения секций первого и второго контуров позволяет осуществить раздельное регулирование температур воды и масла. Расширительный бак разделяется на две части (для первого и второго контуров). Тепловоз эксплуатируется с поездами весом 3500—4000 тс, при этом техническая скорость составляет 48 км/ч при норме 46 км/ч. [c.188] Ось коленчатого вала дизеля 2Д70А расположена выше оси коленчатого вала дизеля 1 ОД 100, поэтому введены незначительные изменения установки силовых механизмов со стороны тягового генератора и холоди льной камеры — увеличена высота фундаментов. В продольном направлении эти механизмы сохранили свое прежнее положение. [c.189] Некоторые переделки проведены также на трубопроводах воды, масла и топлива. В системе фильтрации масла был установлен полнопоточный фильтр конструкции ПКВ ЦТ МПС. [c.189] В электрической схеме тепловоза изменена цепь пуска, введено дистанционное срабатывание предельного регулятора, исключены цепи отключения рядов топливных насосов, изменена цепь частоты вращения. [c.189] Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ЛМ 1858 прошел реостатные и эксплуатационные испытания, при этом были выполнены основные требования технически,х условий на поставку дизель-генератора 2Д70А. Технические характеристики тепловоза соответствуют указанным в Руководстве . [c.189] Вернуться к основной статье