ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Скоростной мультипликатор, редуктор и привод тахометра из "Тепловозные дизели типа Д70 " Передаточное отношение от коленчатого вала к валу стартер-генератора и к валу возбудителя 1 3,3, т. е. частота вращения валов электроагрегатов на номинальном режиме работы дизеля 3300 об/мин и при работе на минимально устойчивой частоте 1155 об/мин. [c.58] Для улучшения приработки зубьев венцы шестерен покрывают тонким слоем меди. [c.59] Скоростной редуктор (для силовой турбины). Двигатели семейства Д70 в зависимости от пожелания заказчика могут выпускаться заводом в двух исполнениях по варианту А, т. е. как двигатели 2Д70, и по варианту Б. При варианте Б на дизелях 2Д70 устанавливают скоростные редукторы, передающие избыточную мощность силовой турбины на коленчатый вал дизеля. На номинальном режиме редуктор силовой турбины понижает частоту ее вращения с 14 000 об/мин до 1000 об/мин. [c.59] Привод тахометра. На дизелях 2Д70 устанавливают магнитные тахометры типа ТМ 1,5.1.2.1 1,125 Л190 ТУ 25.02.279—71, в обозначение которых входят характеристика передаточного отношения (1 1), направление вращения гибкого валика (Л) — левое, длина гибкого валика (190 мм) и другие сведения о тахометрах. [c.60] Тахометр установлен на переднем торце дизеля с левой стороны, если смотреть со стороны генератора, и крепится к дизелю с помощью алюминиевого литого кронштейна 7. Тахометр со шкалой закреплен на кронштейне на резиновых амортизаторах, предохраняющих тахометр от вибрации во время работы дизеля. Механизм тахометра приводится в действие гибким валиком 5, присоединенным одним концом к хвостовику тахометра, другим — посредством сухаря к вертикальному валику 4. [c.61] Колесо турбины, приваренное к двум полувалам, и колесо компрессора образуют ротор турбокомпрессора. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава в кокиль центробежным способом и зафиксировано от проворота шлицевым соединением. Перед рабочими лопатками турбины расположен сопловой аппарат, состоящий из наружного и внутреннего колец, между которыми размещены направляющие лопатки, отлитые из жаропрочной стали. [c.62] На диске колеса компрессора имеются гребешки, которые сопрягаются с гребешками на неподвижном диске-лабиринте и создают лабиринтное уплотнение, препятствующее утечкам сжатого воздуха. На турбокомпрессоре применен лопаточный диффузор, состоящий из диска с лопатками, образующими решетку. Диффузор повышает к. п. д. компрессора. [c.62] Так как ротор работает при высоких частотах вращения, он проходит динамическую балансировку (дисбаланс — 3 гс-см). Цапфы ротора закалены токами высокой частоты. На конце вала ротора со стороны компрессора имеется пята в виде массивной плоской шайбы с закаленной рабочей поверхностью, через которую передаются осевые усилия, действующие на ротор в направлении от турбины к компрессору. [c.62] Остов турбокомпрессора состоит нз трех корпусов газоприемного Я выпускного 8 и корпуса компрессора 3, которые соединены между собой фланцами и точно центрированы посадочными буртами. Корпуса газоприемный и выпускной имеют водяные рубашки, в которых циркулирует вода, поступающая из системы охлаждения дизеля. Все три корпуса отлиты из алюминиевого сплава. [c.63] По условиям компоновки на дизеле два входных газовых канала газоприемного корпуса расположены вдоль оси ротора. Корпус компрессора имеет два выходных патрубка (двухзаходная улитка). Со стороны турбины имеется система дренажа, которая исключает возможность проникновения в картер дизеля газов и воздуха, прорвавшегося через уплотнения. [c.63] Корпуса турбокомпрессора соединены между собой фланцами с посадочными буртами. Такая конструкция остова позволяет собирать корпуса с поворотом через каждые 30°, что дает возможность собирать турбокомпрессоры правой и левой модели. В центральной части газоприемного корпуса и корпуса компрессора расположены полости подшипников, закрытые крышками. К фланцам выпускного корпуса прикреплены кронштейны в виде лап для установки турбокомпрессора на дизеле. [c.63] Теплоизоляционный кожух ротора и защитный экран соединены болтами с лабиринтом колеса, который крепится к выпускному корпусу винтами. Отработавшие газы нз цилиндров дизеля по выпускному коллектору поступают в газоприемный корпус и в сопловой аппарат, проходя который, они расширяются, приобретают высокую скорость, направляются на лопатки рабочего колеса турбины и приводят во вращение ротор турбины. Пройдя лопатки турбины, газы удаляются в атмосферу. [c.63] Для увеличения охлаждающей поверхности и турбулентности потока воздуха на латунных трубках навиты и припаяны оловом спирали из медной проволоки, благодаря чему в сравнительно небольшом объеме получена поверхность охлаждения холодильника, равная 22,8 м . Герметичность воздухоохладителей проверяют опрессовкой водой под давлением 3,5 кгс/с.м . [c.70] На заводе внедряется новая, более эффективная конструкция охлаждающих трубок, на поверхности которых вместо спиральной проволоки накатывается по специальному техпроцессу лента. Новые трубки проходят опытную прове рку. [c.70] Количество прорывающихся в картер газов зависит в основном от нагрузки дизеля и от степени сжатия. Повыщенные давления или разрежение в картере приводят к повышенному расходу масла из-за подтекания или уноса его паров. Принудительная вентиляция картера, удаляя газы и предотвращая утечку масла, увеличивает срок службы масла и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. Допустимые величины разрежения и давления в картв1ре должны лежать в пределах, зависящих от степени уплотнения картера, концевых опор коленчатого вала и других агрегатов. Воздух, попадающий в картер, необходимо очищать от пыли. Система вентиляции должна предусматривать очистку (осадки масла и других включений должны оставаться в маслоотделителе), а также защиту масла от уноса с картерными газами. [c.71] Определение оптимальных условий вентиляции картера требует установления расхода прорывающихся газов на различных режимах работы дизеля в зависимости от степени износа его деталей. Установлено, что в состав прорывающихся в картер газов входят продукты сгорания топлива и часть заряда рабочей смеси на такте сжатия до начала горения, количество которых в основном зависит от нагрузки дизеля. Если утечка газов превышает установленный предел, то возможны следующие явления потеря мощности и повышение удельного расхода топлива повышение температуры поршня и поршневых колец, закоксовывание канавок поршня и пригорание колец повышенный износ цилиндровых втулок и колец задиры поршней и цилиндровых втулок ускорение старения масла и увеличение расхода масла. [c.71] Вернуться к основной статье