ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коленчатый вал и вкладыши из "Тепловозные дизели типа Д70 " Возвратно-поступательное движение поршня коленчатый вал с шатунами преобразует во вращательное. Для уменьшения центробежных сил и облегчения массы вала, а также для повышения его усталостной прочности на кручение шейки внутри полые (имеют бочкообразные отверстия). [c.41] Коленчатый вал (рис. 25) отлит из высокопрочного чугуна. Для увеличения жесткости коленчатый вал имеет значительное перекрытие шеек вала, около 75 мм. Коленчатый вал имеет восемь шатунных и 10 коренных шеек. Длина коренных и шатунных шеек различна, поэтому нагрузки на подшипники подобраны примерно одинаковыми., Наибольшие растягивающие напряжения возникают в зоне седьмой шатунной шейки. [c.41] На первой коренной шейке имеется шпонка 5 для установки антивибратора, а на торце вала предусмотрены шпильки для крепления зубчатой полумуфты 4. привода коробки навешенных на двигатель агрегатов. Коренные шейки имеют по два косых канала для подвода масла к шатунным шейкам. [c.43] Шатунные и коренные подшипники дизеля состоят из двух вкладышей, выполняемых в двух вариантах из биметаллической полосы сталеалюминиевый сплав А20-1 и из стальной полосы, залитой свинцовистой бронзой, покрытой баббитом гальваническим способом. Верхние и нижние половинки вкладышей отличаются наличием маслосборной канавки, проходящей посередине нерабочей половины вкладыша. Половина вкладыша с канавкой для коренной опоры является верхней, для шатунного подшипника нижней. Фиксируют вкладыши цилиндрическими штифтами в центре вкладыша и усом. [c.43] Вернуться к основной статье