ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Современные железнодорожные вокзалы из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " Опыт проектирования и практика строительства вокзалов Б последние годы позволили осуществить ряд весьма интересных решений, разработать и создать принципиально новые в архитектурном и техническом отношении строительные сооружения. Большинство проектов и решений как типовых, так и индивидуальных вокзальных зданий отличает высокий архитектурнопланировочный и строительный уровень и эстетическая выразительность, большие удобства для обслуживания и отдыха пассажиров, экономичность строительства. Основные направления в проектировании и строительстве вокзалов, их роль в повышении культуры перевозочной работы можно проследить на ряде недавно построенных и планируемых вокзальных зданий. [c.353] Несколько лет назад в одном из крупнейших промышленных центров страны—Горьком — на месте простоявшего почти 100 лет небольшого вокзала по проекту архитектора Мосгипротран-са сооружен крупный вокзальный комплекс. Его основные части — главный корпус и так называемый повышенный блок — рассчитаны на одновременное размещение почти 4 тыс. пассажиров, а объем их помещений составляет 58 тыс. м . [c.353] Основной принцип расположения всех помещений главного корпуса — разделение пассажиропотоков и удобство размещения и следования пассажиров по зданию вокзала. Этому также служат два самостоятельных выхода для пассажиров на привокзальную площадь, выходы на перрон и через тоннель на промежуточные платформы и вход в операционный зал, минуя вестибюль, непосредственно с площади. Полуподвальный этаж, где расположены автоматические камеры хранения, общие камеры хранения и багажное отделение, соединен выходами с главным вестибюлем и непосредственно с привокзальной площадью. Отсюда же через тоннели имеется выход на пассажирские платформы. [c.354] В левой части здания — семиэтажном повышенном блоке — размещаются комнаты длительного отдыха пассажиров, комнаты матери и ребенка, служебные помещения. Следует отметить, что и эта часть вокзала решена с учетом создания больших удобств как пассажирам, так и обслуживающему персоналу. Здесь также просторные светлые помещения, основные из которых радиофицированы, оборудованы установками кондиционирования воздуха, люминесцентным освещением, телевизионными справочными установками, телефоном и др. [c.354] Большой труд художников, декораторов, оформителей вложен в создание нового вокзала. Совершенно неповторимы громадные художественные панно в главном корпусе здания, представляют интерес со вкусом подобранная мебель в залах ожидания, красиво оформленные и аккуратно сделанные просторные помещения касс, киосков, буфетов, витрин для газет. Здесь преобладают стекло, пластические массы, легкие металлы. Горьковский вокзал построен в современных архитектурных формах с применением новых конструкций и строительных материалов. [c.354] Почти 6 тыс. пассажиров может вместить вокзал в Челябинске, сооруженный несколько позднее Горьковского по проекту архитекторов Киевгипротранса. В отличие от вокзала в Горьком основной принцип внутренней планировки помещений Челябинского вокзала определился выбором сообщения вокзала с промежуточными платформами. Из-за высокого уровня грунтовых вод в районе станции не было возможности устраивать подземные сооружения и тоннельные переходы, и поэтому все помещения здесь располагаются в основной наземной двухэтажной части здания и так же, как и в Горьком, — в повышенном блоке. [c.355] Первый этаж основного здания отведен под операционные залы и зал формирования пассажиропотоков. Вдоль стен последнего для удобства пассажиров установлены секции автоматических камер хранения и сделаны выходы на платформу. На втором этаже вокзального здания, куда из главного вестибюля ведут две широкие распашные лестницы, расположены места для ожидания, зал для пассажиров с детьми и др. В повышенной части здания оборудованы комнаты длительного отдыха, комнаты матери и ребенка, служебные помещения, а в соединяющем ее с основной частью вокзала переходе расположены помещения бытового обслуживания. [c.355] Оба рассмотренных проекта, решенные совершенно индивидуально, со свойственными каждому из них своими как архитектурными, так и техническими замыслами, в то же время объединяет очень важная деталь, являющаяся, пожалуй, основополагающим принципом всех строящихся и проектируемых в нашей стране вокзальных помещений. Это — простота и четкость архитектурно-планировочных и эстетических форм и свободное, с учетом перспективы, размещение всех основных и вспомогательных помещений. Именно на этой основе разрабатываются теперь все индивидуальные и типовые проекты железнодорожных вокзалов. [c.355] В нижнем этаже новой части вокзала разместились два операционных зала, пригородные кассы, камеры хранения, буфет. Этот этаж отведен для прибывающих пассажиров дальнего следования и части пригородных пассажиров. [c.356] Наземный этаж пристроенной части здания отведен под основные помещения — главный пассажирский зал, залы ожидания, зал для пригородных пассажиров Горьковского направления, операционные помещения. Интересно, что значительное увеличение полезной площади и улучшение использования объема здания достигнуты за счет устройства вдоль внутренних торцовых стен главного зала двух антресолей — в уровне второго и третьего этажей существующего здания. Сохранены также четыре зала ожидания, ресторан, почтовое отделение и ряд других помещений в существующей части вокзала. [c.356] Проектом были предусмотрены значительные работы по повышению удобств для пассажиров и улучшению условий работы служащих вокзала. Пассажирские залы и кассовые помещения оборудованы устройствами кондиционирования воздуха, в них разместились установки электроакустики негромкого вещания. Потолок и стены ряда залов облицованы специальными акустическими плитами, поглощающими звук. В связи с устройством основных помещений вокзала в разных уровнях оборудованы багажные лифты, горизонтальные и наклонные транспортеры и др. Для удобства пассажиров нижний этаж соединен переходом со станциями метрополитена и тоннелями, эскалаторами — с первым этажом и привокзальной площадью. [c.356] Удобные вместительные вокзальные здания сооружены недавно в Таллине, Алма-Ате, Ульяновске, Кустанае, Пензе и ряде других городов, реконструируются Ленинградский, Белорусский, Казанский и Павелецкий вокзалы столицы. О реконструкции вокзалов Москвы, построенных несколько десятилетий тому назад и являющихся памятниками русского зодчества, следует рассказать подробнее, ибо при этом архитекторам, проектировщикам и строителям приходится решать немало сложных задач, связанных с необходимостью сохранить их первозданное величие и удовлетворить одновременно современные архитектурные и технологические требования. [c.356] В левом трехэтажном крыле вокзала расположены зал для транзитных пассажиров, гостиница, медпункт, служебные помещения. В канун XXV съезда КПСС строители сдали главный операционный зал, разместившийся на месте реконструированного дебаркадера. Как и в здании Московского вокзала в Ленинграде, здесь на высоком постаменте установлен бюст В. И. Ленина. Реконструкция вокзала завершится сооружением правого, также трехэтажного крыла здания. В результате общая площадь помещений вокзала увеличится в 2,5 раза. [c.357] Проекты реконструкции Казанского и Павелецкого вокзалов Москвы также предусматривают сохранение основного архитектурного стиля этих сооружений. Вместе с тем намечено значительно увеличить полезную площадь того и другого комплекса. Для этого, например, к Казанскому вокзалу со стороны Рязанского проезда и Пэво-Рязанской улицы предполагается пристроить новое здание, в котором разместятся некоторые службы вокзала. [c.358] До сих пор речь шла о сооружении и реконструкции крупных вокзальных зданий, рассчитанных на одновременное нахождение и обслуживание нескольких тысяч пассажиров. Не менее интересны проекты вокзальных зданий на 500—1000 пассажиров в городах с населением 150—300 тыс. жителей. [c.358] Эстетически выразительно, ярко будет выглядеть запроектированная около главного входа в здание вокзала стена Дружбы с чеканным гербом города — зубром на фоне трех елей. Это — напоминание того, что Гродно — ворота Беловежской пущи. [c.359] Новый железнодорожный вокзал — лишь первое крупное транспортное сооружение для приезжающих в пограничный город. Вскоре рядом с ним будут построены автовокзал, вокзал для пассажиров Аэрофлота, гостиница, торговый центр, почтамт и др. [c.359] Особое место в проектировании и строительстве вокзальных зданий, сооружений и реконструкции станций и остановочных пунктов занимают небольшие павильоны, в основном для пригородных пассажиров, и платформы. Создание надежных, удобных, современного вида и конструкции таких вокзальных зданий имеет исключительно важное значение как с точки зрения удобства размещения пассажиров и обслуживающего персонала, так и в отношении приведения в порядок застройки транспортных магистралей в крупных узлах и на участках, прилегающих к большим городам и населенным пунктам. Все сказанное становится совершенно очевидным, если учесть, что такие остановочные пункты во многих узлах (Московском, Ленинградском, Харьковском, Донецком и др.) располагаются на расстоянии 2—3 км и, естественно, в этом случае в огромной степени влияют на общую эстетическую выразительность пригородного участка или направления. [c.360] Однако общая выразительность станции или платформы создается не только удачно решенным проектом вокзала, павильона, навеса. Большая роль в этом принадлежит так называемым малым архитектурным формам — торговым киоскам, ларькам, указателям, стендам, столбам освещения, ограждениям платформ и др. Именно в сочетании с малыми формами фундаментальные сооружения решают основные задачи вокзального комплекса — удобство и высокую культуру обслуживания пассажиров, благоустройство и эстетически приятный вид магистрали. [c.361] В том или ином виде малые формы присутствуют на всех пассажирских станциях и остановочных пунктах, но лишь сравнительно недавно началось осуществление их продуманного подбора и размещения. При этом основные рекомендации сводятся к следующему. [c.361] Вернуться к основной статье