ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Новый облик контактной сети из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " В недалеком будущем электрифицированные линии, очевидно, сразу будут сооружаться так, чтобы удовлетворять всем научно обоснованным требованиям производственной культуры. Пока же приходится модернизировать уже имеющиеся сооружения с учетом требований технической эстетики. [c.332] Первое, что сыграло значительную роль в эстетизации контактной сети — балльная оценка ее содержания. Красота и качество неразделимы. Поэтому, если контактная сеть содержится в образцовом порядке, то каждый метр провода, каждая деталь подвески отличаются той красотой, какую придает техническому сооружению точное соответствие чертежу и расчету. [c.332] Инициаторами соревнования за достижение высокой балльности по всему энергоучастку выступили работники Белгородского энергоучастка Южной дороги. Устраняя неисправности, отклонения от норм, по предложениям рационализаторов совершенствуя конструкцию отдельных узлов, белгородские электрификаторы в короткий срок добились отличной оценки состояния контактной сети по всему энергоучастку. [c.332] Внедрение новшества, благодаря строгому соблюдению технологии ремонта и ревизий повысило надежность работы всех устройств энергоснабжения. Контроль за соблюдением правил техники безопасности способствовал ликвидации производственного травматизма. Значительно выросла производительность труда. Не менее важно, что количественная оценка качества повысила чувство ответственности каждого за порученное дело. [c.333] Широкое распространение нашел такой метод, как производство ремонтно-ревизионных работ на обесточенном и заземленном участке контактной сети без перерыва движения. Так, теперь выполняется около 80% работ на контактной сети. Применяя этот метод, можно менять фиксаторы и фиксаторные кронштейны, выправлять консоли и хомуты их тяг, усиливать изоляцию, красить металлоконструкции и чистить изоляторы. Производительность труда электромонтеров при этом повышается на 60% по сравнению с работами, выполняемыми со снятием напряжения. [c.334] Дальнейшее развитие передовых методов труда в хозяйстве электрификации будет осуществляться на основе создания комплексной технологии с одновременным использованием сетевого планирования и управления этой высшей формы научной организации труда. Поэтому предстоит решить многие вопросы по повышению уровня механизации ремонтно-ревизионных работ укомплектовать энергоучастки и дистанции контактной сети необходимым количеством землеройных механизмов, транспортными средствами, радиостанциями для связи с дежурными по станции с аварийной дреаиной. [c.334] В процессе выполнения работ по текущему содержанию контактной сети определяются слабые узлы, которые требуют повышения надежности. На многих участках после ввода контактной сети в эксплуатацию обнаруживается, что проектом не предусмотрена ветроустойчивость. Когда ветры дуют со скоростью 15—25 м/с, на подвеске начинаются автоколебания. Это не только угрожает безопасности движения, но может привести к различным неисправностям в элементах контактной сети, что несовместимо с требованиями эстетики, так как нарушаются строгие формы технического сооружения. [c.334] Внедрение мероприятий, повышающих ветроустойчивость контактной сети, успешно проводилось на Тайгинском энергоучастке, где устанавливались жесткие распорки па перекрывающих и обратных фиксаторах. На Кавказском энергоучастке, используя все имеющиеся средства борьбы с автоколебаниями, усилили подвеску так, что она теперь выдерживает натиск ветра 25—35 м/с. Эта работа демонстрировалась на Выставке достижений народного хозяйства. [c.335] Одним из слабых звеньев контактной сети переменного тока являются места секционирования. Приняв за основу малогабаритный секционный изолятор типа СИ-2, используемый на участках переменного тока, инженеры Брянского энергоучастка А, П, Чушикин и Н, С, Ляшенко разработали новую конструкцию стеклопластикового изолятора. Он размещается в полиэтиленовом чехле овальной формы. [c.335] Вопросы надежности контактной сети находятся в центре внимания коллектива Демского энергоучастка. Наряду с модернизацией фиксаторов и секционных изоляторов, введением защиты изолированных сопряжений, установкой жестких перекрестных струн на воздушных стрелках и другими мерами производится увеличение сечения подвески. Подвешено более 50 км усиливающего провода. Применение жестких перекрестных струн исключило поломки токоприемников. [c.335] Но особенно много хлопот работникам энергоучастков доставляет электрокоррозия опор контактной сети. Появление трещин, нарушение толщины защитного слоя не только уменьшает срок службы опоры, но и ухудшает ее внешний вид. Особую опасность представляет электрокоррозия опор с предварительно напряженной арматурой. [c.335] Характерным внешним признаком, определяющим повреждение конструкции, являются продольные трещины на верхней части фундамента. Они появляются из-за распирания стакана фундамента телом опоры, которая в свою очередь увеличивается в диаметре за счет образования продуктов коррозии арматуры. Трещины в стакане имеют раскрытие 0,1—1 мм и длину 10—50 см. Бывает, что трещины выходят на тело самой опоры. Расположены они по всей окружности вдоль арматурных пучков на расстоянии 10—12 см друг от друга. Длина их 15—20 см, ширина раскрытия до 0,5 мм. [c.335] Необходимо иметь в виду, что замена таких опор должна выполняться с соблюдением дополнительных требований техники безопасности. Перевод контактной подвески с таких опор на новые сопряжен с риском падения опор при монтажных работах, так как горизонтальные нагрузки во время демонтажа могут превысить допускаемые на дефектные опоры. Чтобы своевременно обнаружить дефектную опору, предохранить ее от преждевременного выхода из строя, необходимо тщательно следить за искровыми промежутками. Этого же правила следует придерживаться и при уходе за постами секционирования. Поскольку пост устанавливается посредине между тяговыми подстанциями, он, как правило, находится в анодной зоне потенциалов рельс-земля . На Горьковской дороге было установлено, что ток утечки иногда достигает 6А. Это с точки зрения электрокоррозии представляет большую опасность для металлоконструкций поста. Ведь под действием постоянного тока величиной 1А за год разрушается до 9 кг железа. Работниками дорожной электротехнической лаборатории Горьковской дороги разработан вентильный блок, установка которого в цепи заземления позволяет защитить металлоконструкции поста от коррозии, не применяя дорогостоящих катодных станций. [c.336] На Южной дороге ежегодно весной и осенью при отделениях дорог создаются комиссии из специалистов отделов пути, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, которые обследуют металлические конструкции и разрабатывают дополнительные меры защиты их от коррозии. Здесь широкое применение нашли вентильные поляризованные дренажи на германиевых и кремниевых диодах. [c.336] Для защиты железобетонных опор контактной сети от атмосферных влияний, а также для их лечения успешно применяются полимерцементпые покрытия, разработанные группой сотрудников лаборатории защитных покрытий Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Смесь минерального и органического вещества позволяет наиболее эффективно использовать вязкие свойства этих материалов. В зависимости от характера повреждений полимерцементные покрытия используются в виде теста, раствора или краски. [c.336] Уделяя большое внимание внешнему оформлению устройств энергоснабжения, работники энергоучастков столичной магистрали заземления контактной сети укладывают па полушпал-ки. Везде на станциях и перегонах длинные концы тросов, струнок, фиксаторов обрезаны до необходимой длины. Покрашены опоры и их детали, оголовки опор побелены. Столичные электрификаторы приняли зеленую окраску как типовую для покрытия металлических опор. Снизу опора па 1 м от головки рельса окрашивается в черный цвет. [c.337] На Северо-Кавказской дороге широкое применение получила алюминиевая краска, основой которой является химическая пленка. Основания железобетонных опор и оголовки окрашиваются в светлые тона. Узлы и детали контактной сети и заземлений красятся серебрянкой . Таким же образом приводятся в порядок и обустройства высоковольтных линий автоблокировки. [c.337] Сотрудники проектно-конструкторского бюро ЦЭ МПС разработали, а ЦЭ разослало на дороги указание на оформление крепежных деталей контактной сети, на изготовление нумераций и нанесение их на опоры. Согласно этому все крепежные хомуты и кронштейны должны покрываться поливинилбуте-ралью голубого цвета. Если на дороге не имеется необходимых средств для нанесения полимеров, то антикоррозионное покрытие можно заменить оцинкованием с последующей окраской этих деталей пентафталевыми эмалями ПФ-П5 тоже голубого цвета. [c.338] Знаки нумерации наносятся на стальные пластины, окрашенные белой эмалью. Цифры черного цвета пишутся по специальному трафарету. На участке должен быть принят один вид знака горизонтальный или вертикальный. Располагается знак нумерации на высоте 5000 мм от головки рельса таким образом, чтобы обеспечивалась хорошая видимость с поезда, дрезины, испытательного вагона контактной сети. [c.338] Железобетонные опоры решено окрашивать цементным раствором с добавлением эмульсии ПВА. Низ опоры выше уровня головки рельса на 300 мм окрашивается в белый цвет, после его делается черный кант шириной 50 мм. В условиях интенсивного грузового движения низ опор следует покрывать черной краской, чтобы дольше предохранить их от загрязнения. Заземляющий спуск изолируется от опоры, он должен быть натянут и окрашен в одинаковый с опорой цвет. Искровой промежуток красится в красный цвет, а хомут его крепления — в цвет низа опоры. [c.338] Вернуться к основной статье