ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эстетика на участке энергоснабжения из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " Хозяйство электрификации и энергетики на железнодорожном транспорте непрерывно развивается. Протяженность электрифицированных линий на 1 января 1977 г. составляет 39,7 тыс. км. Среди них крупнейшие в мире электрифицированные магистрали Ленинград—Ленинакан (3378,нм), Москва—Горький—Свердловск (1752км),Москва—Киев—Чоп (1765км),Москва—Байкал (5467 км), электрификация этой Транссибирской магистрали продолжается — на Забайкальской дороге в 1973 г. вступил в строй участок Чита—Карымская. В текущей пятилетке начнется электрификация на переменном токе 25-2 кВт магистрали от Москвы до Бреста на участке Вязьма—Орша. В десятой пятилетке предусматривается дальнейшая электрификация железных дорог. За последние годы широкое распространение получила прогрессивная система электрической тяги на переменном токе промышленной частоты. Протяженность дорог, электрифицированных по этой системе, составляет 15,1 тыс. км. [c.321] Эффективность электрической тяги велика. Так, если электрифицировано примерно 27,1% общей протяженности сети дорог, то на них вьшолняется более 52% грузооборота всего железнодорожного транспорта. [c.321] Широкое использование электрической энергии во всех отраслях транспорта, бурное развитие электротехники создали предпосылки для постановки на повестку дня вопроса о художественном оформлении производства. Решить его призвана производственная эстетика, как одна из форм эстетического познания, не только отражающих мир, но и активно участвующих в его преобразовании. [c.322] Производственной культуре в сфере обслуживания устройств энергоснабжения уделяется все больше внимания. Эстетизация производства является одним из элементов научной организации труда, она осуществляется параллельно с мерами, направленными на совершенствование производства. Наряду с повышением требований к надежности работы агрегатов, машин, механизмов возрастают требования к их внешнему виду. [c.322] Со времени своего возникновения эстетика, как известно, занималась проблемой прекрасного во всех областях жизни и деятельности людей. Поэтому то, что удовлетворяло нас вчера, уже не может нравиться сегодня, и то, чем мы гордимся сегодня, вряд ли удовлетворит наш вкус завтра. Еще несколько лет назад радовала нас свежая, не покрытая копотью паровозной гари зелень лесозащитных полос и возвышающиеся на их фоне светлые опоры контактной сети. Эстетическая оценка, связанная с чувственным восприятием и познанием вещей, отнюдь не ограничивается внешним обликом, поверхностью предмета. Она охватывает структуру воспринимаемого объекта, тончайшие внутренние связи и отношения. Поэтому требования сегодняшнего дня заставляют обращать внимание на стройность всей системы подвески контактного провода, на цвет окраски опорных и поддерживающих устройств, на то, как вписываются элементы контактной сети в строгий ансамбль железнодорожного полотна и окружающую природу. [c.322] Устройства контактной сети, как и все сооружения железных дорог, начиная от вокзала и кончая подвижным составом, своим внешним видом непроизвольно привлекают внимание миллионов людей. Большинство из них смотрит на все глазами пассажира, не вникая в суть той или иной конструкции, и видит сталь, бетон, камень, облеченные в определенную форму. Им хочется, чтобы все было красиво, совершенно, удобно, вызывало радость, восхищение, гордость. [c.323] Красота, высокое качество и совершенство создаваемых предметов и сооружений, в том числе и устройств железнодорожного транспорта, являются действенной пропагандой наших научных и технических достижений, мировоззрения и образа жизни, материальной и духовной культуры. [c.323] Вернуться к основной статье