ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизация и эстетика на пунктах технического осмотра из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " Ремонт грузовых вагонов на пунктах технического осмотра (ПТО) в значительной степени механизирован. Так, за последние годы создано 20 типов самоходных установок и машин для ремонта ходовых частей, кузовов, тормозного и автосцепного оборудования вагонов. В настоящее время почти все пункты технического осмотра крупных сортировочных станций имеют по 2—3 и более самоходных вагоноремонтных установок и машин разных конструкций, предназначенных для ремонта полувагонов, платформ и др. [c.240] Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек транспортировку запасных частей и материалов. [c.241] Управляет всеми агрегатами машины один слесарь, сидя на вращающемся стуле. [c.241] Такая машина позволяет быстро доставить к ремонтируемым вагонам необходимые запасные части и разгрузить их, облегчает труд слесарей при подъемке вагонов и смене подшипников, создает удобства при выполнении ряда слесарных работ. Все это повышает производительность труда и качество ремонта вагонов. [c.241] Как известно, наибольшие повреждения встречаются в кузовах полувагонов вследствие небрежной погрузки и выгрузки грузов. Для подготовки полувагонов к перевозкам их ремонт организован на специализированных путях. [c.242] Коллективом новаторов Донецкой дороги во главе с инженером Н. К. Волощенко в содружестве со специалистами ПКБ ЦВ созданы специальные машины, используемые для выполнения трудоемких работ на пунктах подготовки полувагонов к перевозкам. Простой в ремонте десяти полувагонов не превышает 2 ч. [c.242] Такие машины впервые были установлены на станции Кара-куба Донецкой дороги и в настоящее время внедрены на многих других пунктах массовой подготовки к перевозкам полувагонов. Весь ремонт полувагонов выполняется с применением двух машин. Первая машина правит крышки разгрузочных люков, верхнюю обвязку кузова, лобовые двери и стойки, а при сварочных работах прижимает деформированные детали. С помощью второй машины сменяются лобовые двери, корпуса автосцепки, крышки разгрузочных люков и деревянные части кузова. [c.242] Коллектив рационализаторов вагонного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дороги разработал и внедрил на станции За-играево механизированный способ комплексной подготовки под перевозку полувагонов и платформ целыми составами. [c.242] Для этой цели специально выделенный приемо-отправочный путь общей длиной 800 м, имеющий смотровую канаву и подкрановый путь шириной 5400 мм, оборудован четырьмя самоходными машинами. При этом три машины установлены на подкрановых путях, а одна — на пути в смотровой канаве. [c.242] Первая машина выполняет правильно-сварочные работы. С ее помощью устраняются уширение и сужение кузовов полувагонов, производится правка бортов и лесных скоб платформ, правка верхней обвязки кузовов и смена крышек разгрузочных люков полувагонов, электросварочные и слесарные работы, а также транспортировка запасных частей и материалов. [c.242] Вторая машина обеспечивает ремонт ходовых частей вагонов, механическое открывание и закрывание буксовых крышек, удаление загрязненного масла из букс и заправку чистым маслом, замену подшипников, рессор и пружин тележек, транспортировку подбивочных и смазочных материалов и запасных частей. [c.242] С ПОМОЩЬЮ третьей машины выполняются столярно-плотницкие работы, смена и ремонт обшивки кузова торцовых дверей полувагонов, ремонт и смена бортов и пола платформ, а также транспортировка необходимого материала, запасных частей и инструмента. [c.243] Четвертая машина предназначена для механизированного осмотра и ремонта узлов и деталей, расположенных под рамой вагона, для магнитного контроля средней части оси колесной пары, раздвижки составов при смене ударно-тягового устройства и колесных пар, а также для перемещения осмотрщика по смотровой канаве под составом. [c.243] Для улучшения условий труда и повышения его производительности на многих пунктах технического осмотра, кроме передвижных вагоноремонтных установок и машин, применяются системы централизованного ограждения поездов, опробование автотормозов, подача осевого масла на парковые пути, механизирована транспортировка запасных частей и материалов, введена двусторонняя оповестительная связь. [c.243] При централизованной системе ограждение ремонтируемых составов осуществляется оператором пункта технического осмотра с пульта управления. Для этого на путях установлены специальные светофоры, зажигающиеся красным огнем при включении соответствующей кнопки на пульте управления. Включение и выключение заградительных сигналов оператор согласовывает с дежурным по станции и по двусторонней оповестительной связи заблаговременно извещает об этом ремонтные бригады. [c.244] Внедрение централизованного автоматического ограждения ремонтируемых составов повышает безопасность работ, ликвидирует ручную установку сигналов, уменьшает расходы и сокращает время на осмотр и ремонт вагонов. [c.244] Опробование автотормозов поезда при помощи переносного крана машиниста занимает много времени, вызывает лишние передвижения исполнителей, что создает большие неудобства, особенно зимой. В настоящее время на многих пунктах технического осмотра установлены централизованные посты, позволяющие оператору весь комплекс опробования автотормозов состава производить до подхода локомотива. Это значительно улучшает условия работы осмотрщиков и слесарей-автомат-чиков, ускоряет процесс опробования и повышает его качество. [c.244] На заправку вагонных букс расходуется большое количество осевого масла. Раньше это масло к обрабатываемым составам из концепропиточной доставлялось в бидонах или масленках, что являлось очень тяжелым трудом. Сейчас на большинстве пунктов осевое масло на парковые пути подается централизованно по трубопроводу, проложенному из концепропиточной к разборным колонкам, установленным на междупутьях. [c.244] Не менее трудоемкой была транспортировка необходимых для ремонта вагонов в поездах запасных частей и материалов, доставляемых из кладовых или депо. На крупных станциях с большим числом парковых путей особую трудность представляла транспортировка запасных частей и материалов через пути, так как обычно большинство из них бывает занято составами. [c.244] Запасные части и материалы со стеллажей к ремонтируемому вагону до последнего времени транспортировались на ручных тележках по узкой колее, уложенной вдоль путей. При этом погрузка и выгрузка даже таких тяжелых деталей, как корпуса автосцепки, поглощающие аппараты, рессоры, домкраты, выполнялись вручную. Это занимало много времени и требовало от исполнителей значительных физических усилий. Теперь на многих пунктах технического осмотра транспортировка запасных частей и материалов, а также их погрузка и выгрузка механизированы. Для этого вместо ручных тележек применяются специальные самоходные — электрифицированные. [c.245] Вернуться к основной статье