ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эстетика на предприятиях вагонного хозяйства из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " Вагонное хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Его расходы составляют примерно 18% эксплуатационных расходов железных дорог, капитальные вложения (включая средства на приобретение новых вагонов) — около 25% капитальных вложений, а численность работников — примерно 15% всего контингента работающих на железнодорожном транспорте. [c.221] В десятой пятилетке предусматривается поставить железнодорожному транспорту 386 тыс. грузовых и 16,6 тыс. пассажирских вагонов. [c.221] В настоящее время грузовой парк состоит преимущественно из четырех-, шести и восьмиосных вагонов, значительная часть которых имеет буксы с роликовыми подшипниками. Среди изотермических основными являются вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), имеющие сложное технологическое оборудование. [c.221] Пассажирский парк, состоящий из цельнометаллических вагонов, оснащается новыми типами тележек, обеспечивающими скорость движения поездов до 160 км/ч. Уделяется большое внимание повышению комфортабельности вагонов внедрению установок для кондиционирования воздуха, люминесцентного освещения, электроотопления, улучшению внутренней отделки. [c.221] Каждое из названных предприятий выполняет работу по своим технологическим процессам, но общим для всех является обеспечение исправности вагонного парка путем быстрого и высококачественного ремонта, сокращения простоя вагонов в ремонте, что неразрывно связано с совершенствованием технологии, научной организации труда и внедрением эстетики производства. [c.222] Инициатором научной организации труда и внедрения эстетики производства в вагонном хозяйстве является депо Московка Западно-Сибирской дороги, которое еще в 1965 г. начало автоматизировать и механизировать трудоемкие процессы, создав условия для организации деповского ремонта цистерн индустриальным методом. [c.222] В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%. [c.222] Внедрение научной организации труда, совершенствование технологии, улучшение использования основных фондов в вагонном депо Московка дали возможность в девятой пятилетке повысить производительность труда при деповском ремонте вагонов на 49% увеличить выпуск вагонов из ремонта в 2,4 раза увеличить съем вагонов с одного стойла на 147 физических единиц сократить простой вагонов на 31% механизировать ручные работы на 75%. [c.222] Функции управления механизмами отделены от работ, выполняемых вручную в депо появилась новая профессия — оператор пульта управления автоматическими линиями. [c.223] В депо разработан и внедрен целый ряд мероприятий по производственной эстетике и созданию благоприятных сани-гарно-гигиенических условий труда на каждом рабочем месте. Производственные помещения и оборудование окрашены в рациональные цвета, полы выложены мозаичной плиткой, в помещениях поддерживается нормальная температура и освещенность, чистота воздуха обеспечивается благодаря приточно-вытяжным вентиляционным установкам, уровень производственного шума не превышает установленной нормы. [c.223] В вагонном депо Московка создана и эффективно работает конструкторско-технологическая экспериментальная группа, работа которой направлена главным образом на разработку прогрессивных технологических процессов, поиск оптимальной планировки цехов и рациональной расстановки оборудования, создание технологической оснастки для депо, пунктов технического осмотра и пунктов подготовки вагонов к перевозкам. [c.223] Конструкторско-технологическая группа в депо Московка за сравнительно короткий срок разработала и внедрила более прогрессивную технологию ремонта цистерн, их узлов и деталей. Новаторы Московки доказали, что для ремонта вагонов необходимы специальные ремонтные агрегаты и приспособления, так как поставляемые промышленностью мостовые краны, домкраты, автокары, моечные машины, транспортеры и т. д. громоздки, металло- и энергоемки и не в полной мере удовлетворяют требованиям вагоно-ремонтного производства. [c.223] Новаторы депо создали и внедрили более 250 наименований оригинальной высокоэффективной технологической оснастки, вагоноремонтные и вагономоечные машины, подъемники, манипуляторы, транспортеры, поточно-конвейерные линии, стенды, механизмы и приспособления. [c.223] В 1973 г. в депо Московка закончилась вторичная перестройка производства, в результате которой производственная мощность депо возросла почти в 3 раза по сравнению с 1965 г., что было достигнуто за счет расширения ремонтно-комплекто-вочных цехов и повышения уровня комплексной механизации и автоматизации. [c.223] Технологическая оснастка для подъемки и опускания вагонов, демонтажа и монтажа автосцепного оборудования, транспортировки крупных, громоздких и тяжелых узлов в вагонном депо Московка выгодно отличается от применяемых в других депо своими небольшими габаритами, высокой производительностью, возможностью создавать удобные и безопасные условия труда. [c.224] Вагонное депо Московка было представлено на ВДНХ, где рассказывалось об опыте этого коллектива по внедрению научной организации труда. [c.224] В соответствии с решением коллегии МПС вагонное депо Московка является опорным предприятием по научной организации труда. [c.224] Передовой опыт депо Московка нашел широкое распространение и творчески применен почти во всех вагонных депо, специализированных на ремонте грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров. [c.224] В этих депо для совершенствования технологического процесса выполнены крупные работы по планировке отдельных цехов, построены и реконструированы производственные и бытовые помещения, по-новому размещено станочное оборудование, сооружены транспортные коридоры, усовершенствованы системы вентиляции и отопления, внедрена научная организация труда и эстетика производства. [c.224] Необходимо отметить, что коллективы в зависимости от местных условий творчески обогащают и развивают инициативу новаторов депо Московка, применяя новую технологическую оснастку, внедряя техническую культуру производства и труда. В вагонных депо Алма-Ата I, Свердловск-Сортировочный, Львов-Клепаров и многих других в цехах и отделениях созданы творческие группы, возглавляемые инженерно-техническими работниками депо, экономистами, мастерами и бригадирами. [c.224] Вернуться к основной статье