ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Художественное оформление остановочного пункта из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " В художественном оформлении магистралей большую роль играют остановочные пункты пригородного движения. [c.33] Архитектура малых пассажирских зданий может быть подчинена какому-либо единому архитектурному замыслу магистрали или ее района, входя тем самым в архитектурный ансамбль всех сооружений данного направления. Архитектура и цветовое решение пассажирского здания могут различаться со стороны привокзальной площади и со стороны железнодорожных путей. [c.34] Архитектура пассажирского здания на остановочном пункте должна выявлять и подчеркивать его характерные функциональные черты и отражать назначение здания. Так, в залах ожидания для пассажиров должны быть большие оконные проемы, за которыми с фасада здания легко угадывались бы крупные помещения. [c.34] Существующие пассажирские здания на остановочных пунктах нередко украшены в изобилии мелкими членениями на фасадах и перегружены декоративными элементами. Всякие приемы, излишне дробящие фасад, отвлекающие от восприятия общей идеи его композиции, должны быть исключены. Не следует загораживать фасад пассажирского здания со стороны железнодорожных путей навесами над примыкающей платформой, а также другими сооружениями. [c.34] Архитектура пассажирского здания на остановочном пункте со стороны привокзальной площади должна соответствовать положению его как центра архитектурной композиции площади. Это здание является как бы последним архитектурным образом, с которым пассажир покидает город и первым архитектурным сооружением, которое он видит по приезде. [c.34] Необходимо композиционно выделить главный вход в пассажирское здание. Этому способствует пристройка к зданию козырька перед входом, красиво выполненные двери. [c.35] Часы являются характерной деталью фасада пассажирского здания. По размеру и по форме они должны вписываться в композицию здания, а в темное время суток — быть светящимися. Очень внимательно надо отнестись к художественному выполнению надписи Вокзал . В темное время суток фасад пассажирского здания с площади может быть освещен так же, как и фасад со стороны железнодорожных путей. [c.35] При оформлении фасада рекомендуется привлекать художников для создания красочных мозаичных или керамических панно, декоративных металлических и скульптурных рельефов. [c.35] Существующие старые пассажирские здания на электрифицированных железных дорогах в радиусе 80—130 км от больших городов в ряде случаев теряют свое значение по обслуживанию дальних пассажиров. Они могут быть использованы для обслуживания пригородных пассажиров, что позволит уменьшить площади пассажирских помещений (павильонов) островных пассажирских платформ. [c.35] В некоторых пассажирских зданиях пригородных остановочных пунктов с массовыми пассажиропотоками должны быть пересмотрены составы помещений. Например, в некоторых пунктах рестораны следует заменить закусочными-автоматами, должны быть расширены помещения медпунктов, милиции, выделены помещения для пассажиров с детьми и т. д. При больших потоках пассажиров пригородного и местного сообщения, особенно при возможности длительного пребывания (туристы, охотники, рыболовы), может потребоваться отдельный зал ожидания соответствующего размера. В этих случаях необходимы отдельные помещения для буфета с отпуском горячих блюд. Зал ожидания нужно приближать к местам выхода на поезд, но он не должен быть проходным для пассажиров, не пользующихся залом ожидания. Целесообразно устройство открытых навесов, пристроенных к торцам пассажирского здания для ожидания в теплый период года. [c.35] Пассажирские помещения надлежит оборудовать мебелью новых, более совершенных образцов. Следует уделить особое внимание полам в пассажирских помещениях. Например, в вестибюлях они могут быть мозаичные с определенным рисунком. [c.36] Платформы на остановочных пунктах и весь комплекс оборудования на них должны решаться как целый архитектурно-художественный ансамбль, подчиненный в свою очередь общему ансамблю вокзала. Пассажирские платформы (береговые, островные) почти всюду теперь высокие сборные железобетонные с асфальтовым полом и ограждением из железобетона, металла или дерева. [c.36] На современных остановочных пунктах пригородных направлений платформа служит не только для посадки и высадки пассажиров, но также и для ожидания поездов. Во время ожидания опасность пребывания на платформе для пассажиров возрастает в связи с большими скоростями проходящих мимо поездов. ЦНИИС Минтрансстроя предлагает выделять на платформах белыми или оранжевыми полосами опасные зоны. Полосы должны быть расположены по ходу поезда под углом 45 или 90° к грани платформы. Ширина полосы зависит от максимальной скорости проходящих поездов. Так, например, для скорости 120 км/ч ширина полосы равна 125 см. В этой зоне ожидание пассажирами поездов недопустимо. [c.36] Для защиты пассажиров от атмосферных осадков и палящего солнца над платформой должны устраиваться навесы. Попытки решить эти задачи установкой серых металлических переносных кабин, видимо, не совсем приемлемы. Навесы должны иметь легкую экономичную конструкцию. В настоящее время применяется для таких навесов железобетон, хотя их архитектура и конструкция в зрительном отношении представляется тяжелой и громоздкой. По-видимому, несущие конструкции из металла с покрытием из легких материалов (армоцемент, алюминий, стеклопластик и др.) были бы в данном случае более уместными. Малый вес кровли позволит применить более экономичные поддерживающие конструкции, уменьшить количество стоек. Последнее обстоятельство весьма существенно, так как способствует лучшему использованию ширины и площади платформ. [c.37] Крыши над платформами часто устанавливали с помощью двух рядов стоек по ширине платформы. Большое количество стоек в этом случае использовали из-за большого веса конструкций покрытия, а в ряде случаев и без всякого основания. Для пассажиров наиболее удобными будут навесы, которые меньше стесняют движение пассажиров на платформе. В этом отношении крыши с одним рядом стоек по оси платформы (грибовидные) удобнее крыш с двумя рядами. [c.37] Улучшение конструкций существующих павильонов и навесов над островными платформами требует особого внимания. В некоторых павильонах и навесах из железобетона кровля сделана со скатом в одну сторону к путям. Вода с этого ската стекает на платформу в зону, где происходит посадка и высадка пассажиров. В зимний период происходит обледенение краев платформ, а также образование ледяных сосулек, свисающих с края крыши, которые представляют большую опасность для пассажиров. Крыши навесов должны полностью перекрывать всю ширину платформы. Существующие односкатные навесы с торца имеют некрасивый однобокий вид, торцы архитектурно не оформлены, имеют небрежный незаконченный вид. Эти недостатки должны быть исправлены. [c.37] Надпутный мост в ансамбле вокзала является высоким и заметным сооружением. Для благоприятного зрительного восприятия его формы должны быть как можно более легкими, ажурными, без громоздких и ненужных элементов. Особое внимание следует обращать на рисунки перил лестницы и верхнего перехода. В перилах нижней части верхнего перехода может быть рекомендован глухой пояс, так как многие пассажиры боятся большой высоты, а также для предупреждения попадания каких-либо предметов на контактный провод. [c.38] Важным элементом в оформлении являются малые архитектурные формы — скзхмьи, опоры искусственного освещения, урны, ларьки, киоски, торговые автоматы, стенды для газет, вазы, цветники, ограждения платформ и др. [c.38] Малые архитектурные формы предназначены для улучшения обслуживания пассажиров, создания им должных удобств и повышения эстетического уровня остановочного пункта, вокзала. Опыт показывает, что выбор и число малых архитектурных форм в значительной степени зависят от величины пассажиропотоков на станции. В расстановке малых архитектурных форм выработался определенный опыт. [c.38] Вернуться к основной статье