ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Архитектурно-эстетическое решение станционного ансамбля из "Эстетика на железнодорожном транспорте Издание 2 " Архитектурные приемы создания ансамбля станции должны отражать специфичность и роль каждого объекта в ансамбле. [c.25] Крупные группы технических сооружений иногда может быть целесообразно выделить в самостоятельные ансамблевые единицы. Сооружения одного назначения, но разных размеров хорошо объединить общим композиционным мотивом, выражение которого усиливается от малого объекта к большому, достигая наибольшей выразительности в главном здании ансамбля. [c.25] Зрительное восприятие станции зависит от категории людей, которые ее рассматривают. Можно выделить четыре такие категории 1 — пассажиры поездов, проходящих станцию без остановки 2 — пригородные пассажиры, систематически проходящие через вокзал 3 — пригородные пассажиры, эпизодически приезжающие и отъезжающие (туристы, экскурсанты, отдыхающие, спортсмены, рыболовы и др.) 4 — население данного пункта, вынужденное пересекать станцию на пути к месту работы по самостоятельному надпутному переходу или тоннелю. [c.25] Зрительное восприятие ансамбля станции будет определяться следующими факторами физическим и психологическим состоянием человека скоростью передвижения и временем обозрения объектов станции расположением путей движения людей относительно объектов обозрения видом движения (простой, сложный, горизонтальный, вертикальный) неподвижным положением зрителя. [c.25] Условия зрительного восприятия станции и вокзала определяют композицию ансамбля, которая должна представлять собой ряд панорам, обозреваемых с разных сторон. С пассажирских платформ или из окон вагонов пассажир воспринимает панораму вокзала, другая панорама открывается перед ним при взгляде вдоль железнодорожных путей и третья — со стороны станции, противоположной пассажирскому зданию. [c.25] При взгляде вдоль железнодорожных путей открывается вид на платформы и объекты, расположенные на них, надпутные мосты, на уходящие вдаль пути и различные сооружения. [c.25] Эта панорама воспринимается пассажирами, Находящимися на платформах и на пешеходных мостах. [c.26] Панорама со стороны станции, противоположной пассажирскому зданию, на больших станциях обычно воспринимается в меньшей степени, чем другие панорамы, но тем не менее она должна быть на соответствующем эстетическом уровне. [c.26] Для пассажиров доминирующим объектом обозрения является комплекс сооружений вокзала — пассажирского здания, платформ, навесов, павильонов, надпутного перехода, тоннеля, малых форм. Планировка вокзального комплекса должна в наилучшей степени удовлетворять потребностям пассажиров и условиям перемещения пассажиропотоков. Если пассажир легко и быстро получает ответ на все возникающие у него вопросы, избавлен от лишних хождений, затрачивает для совершения своих транспортных операций как можно меньше времени и сил, это значит, что вопросы удобства обслуживания пассажиров решены. [c.26] Рациональный технологический процесс на вокзале, правильный подбор и расположение зданий, сооружений, знаков информации, малых архитектурных форм, решение связи платформ с пассажирским зданием и местным транспортом — все это будет способствовать получению пассажиром полного эстетического удовлетворения как от системы обслуживания, так и от внешнего вида всех звеньев системы. [c.26] Большое значение для удобства и главное безопасности пассажиров имеет организация перехода путей — в одном уровне, через пешеходный мост или через тоннель. [c.26] На ряде крупных остановочных пунктов не обеспечивается безопасность пассажиров. Потоки пригородных пассажиров при высадке и посадке пересекают железнодорожные пути с интенсивным движением. При этом, как показывает практика, надпутным пешеходным мостом большинство пассажиров не пользуется. Бесспорно, что переход через тоннель является лучшим для пассажиров. [c.26] Выбор типа перехода на пригородных остановочных пунктах определяется количеством путей на станции, скоростью поездов, интенсивностью движения, динамикой роста пассажиропотоков. Учитывая высокую стоимость строительства тоннеля, его целесообразно строить на станциях с большими пассажиропотоками, но с малым количеством путей. Так, на пригородных линиях Московской дороги в последнее время развернуто строительство тоннелей. [c.26] На большинстве магистралей комплексы вокзальных зданий н сооружений не решаются как единые архитектурные ансамбли. Для создания единого и цельного архитектурного ансамбля вокзала необходимо установить центр композиции. При восприятии ансамбля с платформ и из окон вагонов пассажирское здание и будет являться таким функциональным центром композиции. Ясность выражения идеи композиции предполагает сосредоточение внимания на основных элементах, призванных выразить идею комплекса. [c.27] При художественном оформлении зданий и сооружений, входящих в панораму обозрения с пассажирским зданием в качестве композиционного центра, должны использоваться следующие приемы выделение объектов, способствующих цельности ансамбля затушевывание объектов, нарушающих ансамбль нарастание архитектурной идеи, мотива станции по мере приближения к центру композиции и обратно как в качественном, так и в количественном отношении общность композиционных приемов и их сочетаний выделение элементов, ритмически чередующихся, несущих в себе основной мотив станции общность принципа применения строительных материалов и конструкций нарастание выразительности материлов и конструктивных приемов по мере приближения к центру композиции и обратно постепенный отрыв от природного ландшафта и последовательное нарастание (количественное и качественное) элементов станционного ансамбля прием контрастного, внезапного противопоставления межстанционному ландшафту архитектурных элементов станции группировка при пассажирском здании более крупных по объему сооружений для объемно-высотного нарастания композиции к центру. [c.27] В ансамбле станции и вокзальной территории озеленение может играть существенную объединяющую и маскировочную роль. Для выделения композиционного центра используются архитектурные, цветовые и другие приемы. [c.27] В оформление вокзальных комплексов крупных городов и промышленных центров должны включаться элементы показа их народнохозяйственного значения, производственных и культурных достижений. Проезжающие пассажиры знакомятся с городом и дают ему оценку нередко по тому виду, который открывается из окна вагона. Города, их промышленные объекты и другие предприятия должны стать образцовыми, удовлетворяющими требованиям сегодняшнего дня. [c.27] Характерными архитектурными элементами зданий СЦБ являются остекленный второй этаж, более глухая нижняя часть здания, балкон, располагаемый с трех сторон здания, а иногда и над путями, и козырек над балконом. Умелое использование этих характерных элементов позволяет создать выразительный и интересный облик здания СЦБ. Опыт показывает, что к внешнему виду водонапорных башен сейчас не проявляется должного внимания, и они не обладают нужными архитектурными качествами. Особое внимание надо обратить на приведение верхней части (шатра) башни в благоустроенный вид. Так как здание СЦБ и водонапорная башня являются сооружениями высокими, они не должны по архитектурному и цветовому выражению спорить с пассажирским зданием, а иметь подчиненную, невыступающую окраску. Здание СЦБ иногда располагается на стороне, противоположной пассажирскому зданию. Поскольку эта сторона зрительно воспринимается независимо от ансамбля, где центром является пассажирское здание, здание СЦБ может быть композиционным центром в панораме противоположной стороны. Его архитектура и цветовое решение должны составлять единый мотив с другими зданиями на этой стороне, с зелеными насаждениями и малыми архитектурными формами. [c.28] Вопросы увязки ансамбля станции и вокзала с примыкающими городскими и промышленными объектами в больших городах должны решаться совместно с городским архитектором. Привокзальные площади многих городов не решены как ансамбли, эстетически не оформлены, не озеленены, застроены мелкими некрасивыми зданиями, торговыми киосками, павильонами. Здания на площади, находящиеся рядом с пассажирским зданием, должны увязываться с ним по архитектуре, отделке, окраске. Здания туалетов, расположенные на видном месте, являются неприглядным элементом в комплексе зданий вокзала и привокзальной площади. Целесообразно декорировать их решетками с зеленью. На ряде вокзалов с большими потоками пригородных пассажиров необходима постройка новых зданий образцовых туалетов. [c.28] Весьма важным элементом на территориях остановочных пунктов и вокзалов являются ограды. Они должны совмещать в себе функциональные и художественные стороны. Следует обратить внимание на крайне неэстетичные высокие глухие железобетонные заборы, ограждающие некоторые комплексы станции и прилегающие предприятия. В последнее время промышленностью изготавливаются эстетичные железобетонные ограды, которые можно использовать для ограждения железнодорожных объектов. В сочетании с озеленением такие ограды могут служить и маскирующим средством. [c.29] Вернуться к основной статье