ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы управления из "Автомобиль, учебник водителя второго класса " К механизмам управления относят рулевое управление и тормозную систему. Механизмы управления должны обеспечивать точное следование автомобиля в заданном направлении, возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля. В конструкции механизмов управления автобусов и тяжелых грузовых автомобилей большое внимание уделяют повышению безопасности движения и снижению усилий, затрачиваемых водителем на управление автомобилем. [c.235] Для этого в рулевом управлении применяют гидравлические и пневматические усилители, а для тормозной системы используют пневматический привод. [c.235] Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля и включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. [c.235] Рассмотрим устройство рулевого механизма типа червяк—трех-гребневый ролик (рис. 111). Глобоидальный червяк 5, установленный на конце рулевого вала, вращается в двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере 4 рулевого механизма. В зацепление с червяком входит трехгребневый ролик 7, вращающийся на двух игольчатых подшипниках, установленных в вилке вала 8 сошки. Опорами вала сошки служат бронзовые втулки, запрессованные в картер. На правом конце вала имеются мелкие шлицы, на которые установлена сама сошка, удерживаемая от осевого смещения гайкой. Для предотвращения вытекания масла вдоль вала сошки установлен резиновый сальник. [c.235] Величина зазора в зацеплении ролика с червяком не одинакова во всех положениях. Она является наименьшей, когда ролик находится в средней части червяка. По мере смещения ролика в ту или др угую сторону от этого положения значение величины зазора увеличивается. [c.236] Наименьший зазор в среднем положении компенсирует износ, появляющийся в этой части червяка, так как при эксплуатации автомобиля наиболее часто поворачивают рулевой вал на небольшой угол возле среднего положения. [c.236] Для правильного зацепления рабочей пары рулевого механизма на сошке и колце рулевого вала нанесены метки, которые должны быть совмещены при установке ролика по отношению к червяку. [c.236] Рулевой механизм с двумя рабочими парами (МАЗ-500) выполнен следующим образом. [c.236] Наружная поверхность гайки является рейкой, зубья которой входят в зацепление с зубчатым сектором I, выполненным заодно со своим валом. На противоположном конце этого вала при похмощи мелких шлицев закреплена рулевая сошка 2. удерживаемая от осевого смещения гайкой. Опорами для вала сектора служат игольчатые подшипники, расположенные в картере 5 рулевого механизма. Со стороны зубчатого сектора в торец его вала вставлен регулировочный винт 21, фиксируемый контргайкой. [c.237] Установка откидной кабины на автомобиле. МАЗ-500 потребовала применения телескопической рулевой колонки и карданного соединения ее с валом рулевого механизма. Благодаря шлицевому соединению рулевого вала с рулевой колонкой ее длина может изменяться при осевом перемешении. [c.238] Карданное соединение (рис. ИЗ) состоит из двух вилок 3 и крестовины с игольчатыми подшипниками. Одна вилка соединена с рулевой колонкой 4, а другая — с валом 1 винта рулевого механизма. Обе вилки разрезные и крепятся при л01М0щи шлонок и стяжных болтов 2. [c.238] Рулевой привод. Усилие от рулевого механизма передается управляемым колесам через рулевой привод, представляющий собой систему рычагов и тяг. Рулевой привод определяет положение управляемых колес автомобиля и поворачивает их на определенный угол в соответствии с поворотом рулевого колеса. В рулевой привод входят р улевая сошка, продольная рулевая тяга, рычаги поворотных цапф передних колес и поперечная рулевая тяга. [c.238] Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. У легковых автомобилей, имеющих независимую пружинную подвеску передних колес, поперечная рулевая тяга состоит из нескольких звеньев, шарнирно соединенных между собой и допускающих вертикальные перемещения правого и левого колес автомобиля независимо одно от другого. [c.238] Рулевая трапеция размещается за передней осью. Продольная рулевая тяга соединена с сошкой и рычагом левой поворотной цапфы шаровыми шарнирами. Каждый шарнир состоит из двух вкладышей, охватывающих шаровой палец, при этом один из вкладышей поджимается пружиной, смягчающей удары, воспринимаемые тягой, и обеспечивающей устранение люфта в случае износа шарнирного соединения. Пружина может быть подтянута подвертыванием резьбовой пробки. [c.239] Поперечная рулевая тяга соединяется с шаровыми пальцами рычагов поворотных цапф шарнирами в виде эксцентриковых вкладышей, поджимаемых снизу пружиной. Вкладыши размещены в наконечниках, навертываемых по обоим концам поперечной рулевой тяги. Один наконечник имеет правую, а другой — левую резьбу. Подвертывая наконечник, можно менять длину тяги, а следовательно, регулировать схождение передних колес. [c.239] Усилители рулевого управления. Управление многоместным автобусом и грузовым автомобилем большой грузоподъемиости тре-б(ует от водителя затраты значительного физического усилия. Для облегчения работы водителя на многих современных автобусах н грузовых автомобилях применяют усилители рулевого управления различных типов. [c.239] На автобусах ПАЗ-672, ЛАЗ-695Е и автомобилях МАЗ-500 устанавливают усилители гидравлического типа, но различные по своей конструкции. [c.239] Гидроусилители рулевого управления помимо облегчения управления автомобилем смягчают удары, передаваемые на рулевое колесо от колес автомобиля, и повышают безопасность, способствуя ч охранению направления движения при проколе шины переднего колеса. [c.239] Рассмотрим устройство гидроусилителя рулевого управления, применяемого на автобусе ПАЗ-672. Принцип его работы заклЮ чается в том, что усилие водителя, поворачивающего рулевое колесо, увеличивается давлением жидкости, подаваемой в механизм усилителя лопастным насосом, приводимым от двигателя. [c.239] Вернуться к основной статье