ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовая часть из "Автомобиль, учебник водителя второго класса " К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, подвеска, амортизаторы, колеса, шины. [c.209] Современные автобусы, как правило, не имеют самостоятельной рамы, назначение которой выполняет несущий кузов с жестким каркасом. [c.209] У грузовых автомобилей рама служит для установки на нее всех агрегатов и должна обладать высокой жесткостью, чтобы обеспечить их правильное взаимодействие. [c.209] Продольные балки изготовлены штамповкой из полосовой малолегированной стали, поперечины — из малоуглеродистой стали. Все соединения деталей рамы выполнены на заклепках. [c.210] Для установки силового агрегата и крепления деталей ходовой части к раме приклепаны кронштейны, а на задней поперечине, усиленной подкосами, расположено буксирное устройство. [c.210] Автобусы ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Е имеют несущие кузова с жестким каркасом, выполненные из стальных профилей. [c.210] У автобуса ПАЗ-672 основание кузова рамного типа. Оно состоит из двух продольных балок рамы П-образного сечения, сваренных из четырех отдельных балок. К продольным балкам рамы приварены девять поперечин. С каркасом кузова основание соединяется консолями, которые приварены к продольным балкам и стойкам боковин. [c.210] Передняя часть каждой продольной балки закрыта усилителем, используемым в качестве салазок, на которые устанавливают подрамник двигателя. [c.210] Боковины образуются стальными стойками закрытого сечения и приваренными к ним горизонтальными поясами с наружной облицовкой из алюминиевого листа, крепящейся к каркасу заклепками. Передняя часть кузова выполнена из двух боковых и одной центрально стоек, соединенных в горизонтальном направлении подоконным и надоконным поясами, а также дополни-7ельными профилями. Наружная стальная облицовка прикреплена к каркасу передней части контактной сваркой. Для снятия и установки двигателя в передней панели имеется открывающаяся вверх крышка. Каркас задней части составляют две вертикальные стойки с приваренными к ним горизонтальными поясами. Наружная обшивка выполнена из стального листа. Крыша состоит из каркаса, сделанного из стальных труб квадратного сечения. Наружная обшивка — из стального листа крепится контактной сваркой. С внутренней стороны передняя и задняя части крыши и задняя часть кузова облицованы стальным листом средняя часть крыши и боковины кузова — специальным картоном. Пол из бакелизированной фанеры крепится болтами к профилям основания. [c.210] Основание каркаса (рис. 102) кузова автобуса ЛАЗ-695Е имеет вид пространственной фермы с двумя продольными балками рамы / и 2 и семью поперечинами. Каждая продольная балка рамы состоит из двух стальных труб прямоугольного сечения, к которым прикреплены вертикальные стойки и подкосы. [c.210] Все грузовые автомобили и автобусы с зависимой рессорной передней подвеской имеют неразрезную переднюю ось в виде прочной стальной балки, соединенной рессорами с рамой или несущим кузовом. [c.212] Передняя ось вместе с цапфами, ступицами, рычагами, тягами рулевого привода и тормозными механизмами образует передний мост автомобиля. [c.212] В качестве примера рассмотрим устройство переднего моста автобуса ЛАЗ-695Е. Балка передней оси кованая двутаврового сечения с проушинами для установки шкворней. [c.212] Паворотные цапфы вильчатого типа с цилиндрическими шкворнями. В вилках цапфы запрессованы бронзовые втулки, в проушинах балки шкворень закреплен неподвижно при помощи клиновидного штифта с гайкой. Между нижней вилкой цапфы и проушиной балки установлен упорный роликовый подшипник. Такой способ установки шкворня позволяет разгрузить его от вертикальных нагрузок и облегчить поворачивание. [c.212] Ступица колеса вращается на оси цапфы на двух конических роликовых подшипниках. [c.212] Передняя подвеска автобуса ПАЗ-672 выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Каждая рессора состоит из восьми листов, соединенных между собой центровым болтом, и стянута по бокам хомутами. Сдвоенный верхний лист не имеет ушков для крепления пальцев, а соединяется с кронштейном рамы резиновыми подушками, установленными в опорах, имеющихся на концах листа. Такое соединение не требует смазки. В середине рессора стремянками крепится к балке передней оси. [c.213] Толкающие усилия передаются от несущего кузова передним колесам через задний кронштейн с резиновыми подушками. [c.213] Ушко одной стороной крепится к коренному 5 и второму 6 листам рессоры при помощи ступенчатого пальца 8. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца, благодаря чему образуется зазор 0,2—1 мм, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Другой стороной ушко крепится к коренному листу заклепкой 2 и, кроме того, притягивается стремянкой 4 с накладкой 7 к четвертому листу. [c.213] Задний конец передней рессоры имеет плавающее крепление. Коренной и подкоренной листы свободно скользят по внутренней цилиндрической поверхности заднего кронштейна при изменении длины рессоры. От боковых смещений листы удерживаются боковыми вкладышами, привернутыми к щекам кронштейна и соединенными между Собой болтом с распорной втулкой. Наличие верхнего и боковых опорных вкладышей уменьшает износ кронштейна. При необходимости вкладыши могут быть легко заменены. [c.213] Вернуться к основной статье