ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трансмиссия из "Автомобиль, учебник водителя второго класса " Сцепление представляет собой фрикционную муфту, в которой передача крутящего момента от ведущей части к ведомой происходит за счет силы трения. [c.177] Оно позволяет кратковременно разобщать двигатель с коробкой передач и плавно соединять их. Сцепление должно обеспечивать работу без пробуксовки, полноту выключения, хороший отвод тепла, затрату небольшого усилия на его выключение. [c.177] Кожух 5 сцепления крепится к маховику 3 восемью центрирующими болтами. Ведомый диск 1, установленный на шлицах ведущего вала коробки передач, находится между маховиком и нажимным диском 2. Шестнадцать спиральных пружин 10 создают необходимое нажимное усилие. Крутящий момент от кожуха к нажимному диску передается пружинными пластинами 11, которые обеспечивают жесткую связь кожуха сцепления с нажимным диском Б окружном и радиальном направлениях. При этом благодаря гибкости пластин сохраняется некоторая свобода перемещения нажимного диска в осевом направлении по отношению к кожуху сцепления. [c.178] Для выключения сцепления служат рычаги 9, которые соединяются с нажимным диском и с вилками 8 пальцами 6, установленными на игольчатых подшипниках. Сферические гайки, навинченные на резьбовые концы вилок, служат точками опоры для рычагов 9 на кожухе сцепления. Эти гайки удерживаются упругими пластинами 7, крепящимися к кожуху сцепления болтами. Снаружи сцепление закрыто картером 4 маховика. [c.178] В ведомом диске сцепления установлен гаситель крутильных колебаний фрикционного типа. К ступице ведомого диска 1 с обеих сторон приклепаны стальные диски гасителя, между которыми расположена опорная пластина, крепящаяся непосредственно к самому ведомому диску. В ведомом диске и в дисках гасителя выполнены окна с отбортовками, в которых установлены восемь цилиндрических пружин, равномерно расположенных по окружности диска. [c.178] Ступица ведомого диска вместе с прикрепленными к ней дисками гасителя и маслоотражателя может поворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол. При этом происходит сжатие пружин, которые поглощают энергию крутильных колебаний. Поворачивание диска под действием распрямления пружин происходит плавно благодаря трению между дисками гасителя и опорной пластиной. [c.178] Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. [c.178] На автомобилях МАЗ-500, выпущенных до 1967 г., устанавливали сухое однодисковое сцепление с одной центральной пружиной. На автомобилях последних выпусков применяют однодисковое сцепление с цилиндрическими периферийными пружинами. [c.178] Большое плечо каждого оттяжного рычага соединено с упорным кольцом 14 пружиной 11 шпилечного типа. Упорное кольцо находится под действием муфты 4 выключения сцепления. [c.180] Снаружи сцепление закрыто картером 1, фланец которого прикреплен болтами к фланцу картера 10 маховика. Сверху и снизу в картере сцепления выполнены люки, закрываемые крышками 19 с прорезями для прохода охлаждающего воздуха. [c.180] Выключая сцепление, водитель нажимает на педаль, усилие от которой передается через систему привода на муфту 4 и упорное кольцо, перемещающееся в сторону маховика. Передвижение упорного кольца действует на концы оттяжных рычагов сцепления, вызывая их поворачивание на своих осях. При этом малые плечи рычагов перемещаются в направлении кожуха сцепления, оттягивая нажимный диск, сжимающий пружины. Таким образом, ведомый диск перестает быть зажатым между нажимным диском и маховиком и передача крутящего момента к ведущему валу коробки передач прекращается. Чтобы обеспечить полное выключение сцепления, передвижение муфты не должно превышать 13,2 мм, включая и величину свободного хода. [c.180] Привод выключения сцепления. Для выключения сцепления может быть применен механический или гидравлический привод. [c.180] Механический привод применяют главным образом у автомобилей и автобусов старых моделей. [c.180] На грузовых автомобилях семейства МАЗ-500 в приводе сцепления введен пневматический усилитель, конструктивно наиболее удобный для установки его с опрокидывающейся кабиной. [c.180] Для уменьшения усилия, затрачиваемого водителем на выключение сцепления, в механическом приводе сцепления подбирают соответствующую длину плеч рычагов, за счет чего увеличивается ход педали сцепления и уменьшается величина прилагаемой силы. [c.180] Устройство гидравлического привода сцепления автобуса ПАЗ-672 показано на рис. 88. Главный цилиндр гидравлического привода сцепления соединен трубопроводом с бачком главного тормозного цилиндра, из которого к нему поступает тормозная жидкость. [c.180] При нажатии на педаль сцепления толкатель 5 перемещает поршень 8, при этом давление жидкости в главном цилиндре повышается и передается по трубопроводу 12 в рабочий цилиндр 4, плунжер которого через толкатель 16 действует на вилку 17 выключения сцепления. [c.181] Воздух, попавший в гидравлическую систему, выпускают при прокачке через перепускной клапан, расположенный на корпусе рабочего цилиндра. [c.181] Вернуться к основной статье