ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация строительных грузов из "Погрузочно-разгрузочные работы Издание 3 " Материалы, изделия и конструкции, доставляемые для выполнения строительно-монтажных работ в виде грузов, классифицируюг на несколько групп в зависимости от способов погрузки и выгрузки условий транспортировки и хранения величины отправок условий использования грузоподъемности подвижного состава вида тары массы грузового места габарита. [c.4] По условиям погрузки и разгрузки грузы разделяют на порошкообразные, сыпучие, наливные и штучные. [c.4] По условиям транспортировки строительные грузы рассматривают, как требующие при перевозке подвижной состав общего назначения или специализированный подвижной состав. [c.4] По условиям хранения строительные грузы разделяют на требующие хранения в закрытом помещении и не требующие хранения в закрытом помещении. [c.4] По величине отправок строительные грузы могут быть мелкопартионные (массой до 5 т), партионные (5—30 т) и массовые (свыше 30 т). [c.4] По условиям использования грузоподъемности подвижного состава (автомобиля) строительные грузы можно разделить на четыре класса с коэффициентом использования грузоподъемности соответственно 1 0,71—0,99 0,51—0,7 0,41—0,5. [c.4] По виду тары строительные грузы делятся на тарные (требующие при перевозке укрупнения и укладки в контейнер, средство пакетирования или любой вид тары) и навалочные. Тарные грузы относятся к контейнере- и пакетопригодным строительным материалам, изделиям и конструкциям. [c.4] По массе грузового места строительные грузы делятся на штучные нормальной массы (до 500 кг), повышенной массы (0,5—30 т) и тяжеловесные (свыше 30 т). [c.4] По габаритам строительные грузы бывают габаритные, вписывающиеся в допускаемые размеры для автомобильных дорог — ширина 2,5 м, высота 3,8 м, длина автопоезда не более 24 м для железнодорожного транспорта колеи 1524 мм (по ГОСТ 9238—83) и негабаритные — превышающие эти показатели. [c.4] По номенклатуре строительные грузы разделяют на группы, устанавливаемые в формах статистической отчетности по потреблению материальных ресурсов для выполнения строительно-монтажных работ. [c.4] Сохранность грузов при транспорт ровке обеспечивается правильным выбором подвижного состава. [c.5] Порошкообразные строительные грузы следует перевозить в специализированных средствах, предохраняющих их от попадания атмосферных осадков. [c.5] Штучные грузы размещают на платформе подвижного состава разномерно по всей ее площади. Более тяжелые грузы располагают в передней части автомобильного кузова, а также в нижней части упаковочного места. Их укладывают на платформе таким образом, чтобы предотвратить смещение во время движения подвижного состава. При укладке в два яруса и возвышении над бортами верхняя часть груза должна быть укреплена. [c.5] Требования к погрузке определяются видом используемого подвижного состава. [c.5] Габаритом погрузки называют максимальное очертание, находящееся в перпендикулярной продольной оси пути плоскости, из которого не должны выходить наружу грузы (в том числе элементы крепления) прп расположении вагонов на прямом горизонтальном пути с совмещением их продольных осей в одной вертикальной плоскости. Габарит погрузки всегда меньше габарита подвижного состава. [c.5] Габарит погрузки устанавливается в соответствии с ГОСТ 9238—83, в котором регламентированы габариты приближения строений и подвижного состава колеи 1520 (1524 мм), а также с ГОСТ 9720—76 (для железных дорог с колеей 750 мм). [c.5] При производстве погрузочно-рагрузочных работ необходимо следить за тем, чтобы рабочие органы машин в точках соприкосновения с грузом не изменяли его физико-механических свойств и геометрической формы. [c.5] Организационные формы отраслевой системы материально-технического обеспечения и методы ее функционирования зависят от организации технологии строительного производства. [c.6] Современное строительство является комплексным механизированным процессом монтажа укрупненных сборных конструкций, деталей, узлов, заготовок и полуфабрикатов, поставляемых с многочисленных специализированных предприятий строительной индустрии, промышленности строительных материалов, а также других отраслей промышленного производства. [c.6] В этой связи основная задача материально-технического обеспечения — комплектное и своевременное обеспечение строительства всеми видами материально-технических ресурсов. Это обстоятельство обусловило превращение материально-технического обеспечения строительства в составное звено монтажного и строительного процессов, увязывающего в единое целое изготовление конструкций, изделий и материалов на заводах и их комплектную доставку в зону рабочих мест на строительный объект. [c.6] Вернуться к основной статье