ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Планирование организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ из "Погрузочно-разгрузочные работы " Для планирования организации и механизации погрузочио-раз-грузочных работ необходимо определить следующие данные объем погрузочно-разгрузочных работ число рабочих, занятых на производстве работ годовую выработку погрузочно-разгрузочных машин потребность в средствах механизации эксплуатационные затраты на производство работ и себестоимость переработки груза. [c.18] Объем погрузочно-разгрузочных работ определяется по группе грузов. В общем виде объем погрузочно-разгрузочных работ определяется по количеству погруженных на транспортные средства и соответственно разгруженных материалов, изделий и конструкций на строительных площадках и складах силами данной строительной организации. [c.18] Пример расчета коэффициента перегрузки. Принята следующая схема доставки поступление и выгрузка груза на складе производственного объединения доставка 80% груза автомобильным транспортом на строительный объект и выгрузка (погрузка и выгрузка) доставка 20% груза на приобъектные склады рассредоточенных строительных организаций (две погрузки и две выгрузки). [c.19] Численность рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, определяется при суммировании числа рабочих, выполняющих работы вручную, и рабочих, занятых на механизированных работах. [c.19] Ф —годовой фонд рабочего времени, ч. [c.19] Численность механизаторов в строительной организации, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, определяется согласно ЕНиР на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сб. I. Внутрипостроечные транспортные работы , 1974 г. [c.19] Различают три вида производительности погрузочно-разгрузочных машин теоретическую, техническую и эксплуатационную. [c.20] Теоретическая производительность определяет максимальную производительность машины за 1 ч Чистого времени работы машины по данным технической характеристики. [c.20] Техническая производительность характеризует продолжительность работы машины в течение 1 ч непрерывной работы в конкретных условиях эксплуатации с учетом технологических перерывов в обслуживании машины. [c.20] Т — продолжательность времени работы машины, которое суммируется из машинного времени на выполнение вспомогательных операций и основных технологических операций. [c.21] Эксплуатационная производительность характеризует фактическую выработку машины при данном уровне организации производства погрузочно-разгрузочных работ. [c.21] Л р—время нахождения машины во всех видах ремонта и в техническом обслуживании, ч. [c.22] Лем — сменность работы отдельней машины. [c.22] Т — число рабочих дней в году. [c.22] Ац — коэффициент, учитывающий изменение годовой выработки машин и определяемый отношением выработки в планируемом году к выработке машин в отчетном периоде. [c.23] Т — число календарных дней в году. [c.23] При расчете ьременн доставки груза до объекта и порожних квнтейнеров обратно учитывают время ожидания грузовых операций и время транспортирования груза в контейнере или порожнего контейнера (средства пакетирования). [c.23] Рейсовое время, определяемое в конкретной строительной организации, учитывает продолжительность нахождения машин в пути и общее время нахождения машины на фронте погрузочно-разгрузочных работ на складе и на строительном объекте. Прп работе в ночное время и в тяжелых климатических условиях рейсовое время увеличивается на 10—2Q%. [c.24] Коэффициент использования грузоподъемности назначается с учетом номенклатуры перевозимых грузов. Коэффициент использо-ваш1я пробега учитывает фактическую загрузку автомобиля и при движении в одну сторону равен 0,5. Коэффициент использования парка с учетом простоев автомобиля в ремонте должен быть не менее 0,85. [c.24] Эти виды затрат учитывают расходы, связанные с переработкой грузов и их доставкой на строительный объект (в тех случаях, когда перевозки осуществляются собственным транспортом строительных организаций). [c.24] Вернуться к основной статье