ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рама из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Балка переднего моста может изгибаться и скручиваться 1 (рис. 180). Изнашиваются площадки 6 под рессоры и бобышки 4 под шкворень по высоте, отверстия 3 под шкворень, под стопор 2 шкворня, под стремянки крепления 5 и под центрирующие выступы 7 рессор. [c.245] При наличии трещин и отколов балку бракуют. На изгиб и скручивание балку проверяют на стенде, предварительно зачистив забоины на торцах отверстий под шкворень и на площадках под рессоры. На этом же стенде балки правят в холодном состоянии. При нево.зможности устранения изгиба и скручивания балку бракуют. [c.245] При восстановлении балки базовыми поверхностями являются площадки под рессоры, которые восстанавливают фрезерованием в первую очередь. При недопустимом уменьшении толщины площадки балку бракуют. [c.246] Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, который предназначен также для растачивания отверстий под шкворень. Уменьшение высоты бобышки компенсируют постановкой утолщенных регулировочных шайб ремонтного размера. При недопустимом уменьшении высоты бобышки балку бракуют. [c.246] Изношенное отверстие под шкворень растачивают и запрессовывают в него втулку с канавкой так, чтобы канавка совпала с отверстием под стопор шкворня. Втулку растачивают под размер по рабочему чертежу и подрезают торец бобышки с двух сторон. Изношенное отверстие под стопор шкворня обрабатывают под ремонтный размер. При сборке устанавливают стопор соответствующего ремонтного размера. Изношенные отверстия под стремянки и под центрирующие выступы рессор восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали с последующим развертыванием до размера по рабочему чертежу. [c.246] Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бракуют. Характерными дефектами цапф (рис. 181) являются износ конусных отверстий 1 под рычаги, проушины 2 под бобышку балки переднего моста, шеек 4 и 5 под подшипники ступицы, кольца 6 под сальник ступицы, отверстий 7 и в во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы 3 под гайку. [c.246] Скрытые трещины на поворотных цапфах выявляют на магнитных дефектоскопах. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их зачищают. [c.246] Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и устраняют конусной разверткой. Изношенные торцы проушины под бобышку балки переднего моста фрезеруют до устранения следов износа, а при сборке устанавливают опорную шайбу необходимого ремонтного размера. [c.246] Поврежденную резьбу под гайку наплавляют под слоем флюса или вибродуговой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответствии с рабочим чертежом и фрезеруют лыску. [c.246] Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы с износом до 0,15 мм на сторону восстанавливают хромированием, а при большем износе—железнением с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. [c.246] Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сборочных работ, обратив особое внимание на проведение смазочных и регулировочных операций. [c.247] При сборке шкворень 1 (см. рис. 79) смазывают тонким слоем смазочного материала и устанавливают в совмещенные отверстия поворотной цапфы II и балки 7 на /з его длины. При установке лыска шкворня должна быть параллельна оси отверстия под стопор 4 шкворня. Осевой зазор между торцами проушины балки и поворотной цапфы после установки регулировочных шайб не должен быть больше заданного. [c.247] Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. [c.247] Основными дефектами рам являются усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов ослабление заклепочных соединений обрыв заклепок, износ отверстий под заклепки трещины в продольных балках, поперечных и раскосах изгиб и скручивание. Процесс ремонта рам включает мойку и очистку полную или частичную, в зависимости от технического состояния, разборку на детали дефектацию замену или восстановление балок сборку и окраску. [c.247] Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении (кронштейны и поперечные брусья с продольными балками), а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Мойку и очистку рам осуществляют в ваннах с щелочным раствором. [c.247] Восстановление продольных балок и поперечин начинают с правки балок в холодном состоянии, устраняя прогиб. Для этого используют пресс давлением 20 МПа, оправки и приспособления. Для контроля применяют проверочные линейки и шаблоны. [c.247] Приварку всех дополнительных ремонтных деталей после вырезки поврежденной части выполняют только встык. Заваривают трещины или сваривают стыки на прямых участках профиля деталей нижним швом, а на сгибе профиля вертикальным швом с уменьшением силы тока. Перед выполнением сварочных работ электроды должны быть обязательно просушены в течение 1 ч при температуре 140. .. 160 °С. Сварочный шов и прилегающие к нему поверхности основного металла на ширине 20 мм очищают от шлака. Шов не должен возвышаться более чем на 2 мм над поверхностью основного металла. Несовпадение поверхностей сваренных деталей не должно быть больше 0,5 мм. Сварочный шов и поверхности по обе стороны шва на расстоянии 3. .. 4 мм упрочняют наклепом пневмомолотком с бойком, имеющим рабочую сферу 4,5 мм. Отпечатки бойка не должны сливаться в сплошную полосу и каждый должен быть перпендикулярен к кромке шва. [c.248] Изношенные отверстия под заклепки заваривают на медной подкладке. Затем шов зачищают, сверлят отверстия, кромки которых упрочняют раздачей до размера по рабочему чертежу. Восстановление отверстий под заклепки предусматривает их рассверливание, зенковку и развертывание. [c.248] Сборку продольных балок рамы с поперечными брусьями для получения необходимой точности выполняют в специальных кондукторах. Фиксацию деталей рамы перед сборкой осуществляют технологическими болтами. Для проверки перекоса контрольными линейками измеряют диагонали между крайними отверстиями в верхних полках швеллеров. Эти расстояния должны быть равны. [c.248] Перекосы устраняют, прикладывая силы к торцам продольных балок и затягивая все гайки на технологических болтах. Поверхности продольных балок и боковых кронштейнов должны прилегать к поверхности поперечных брусьев. Затем последовательно вынимают по одному технологическому болту, вставляют заклепку и расклепывают ее. [c.248] Вернуться к основной статье