ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карданная передача из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Карданный вал может иметь следующие повреждения скручивание трубы вала изгиб вала износ отверстий в вилке под подшипник погнутость щек вилки. Скрученность трубы вала определяют по результатам измерения взаимного углового положения осей поверхностей вилок. При скрученности трубы вала более 3° или при наличии вмятин на трубе ее заменяют новой. [c.240] При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках они подлежат замене. Изменение размера между щеками вилки устраняют правкой или вилку заменяют. Вилки к трубе приваривают дуговой сваркой под слоем флюса или в углекислом газе. [c.240] Погнутость вала определяют измерением радиального биения при установке его в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. При радиальном биении выше допустимого вал правят на прессе. При невозможности устранить данный дефект трубу заменяют новой. [c.240] Сборку карданной передачи автомобиля (ЗИЛ-431410) выполняют в два этапа вначале собирают узлы, а затем проводят общую сборку передачи. [c.240] Для соединения фланца вилки с крестовиной ввертывают масленку 8 (рис. 175) и предохранительный клапан 7 в крестовину 6. Полученный узел устанавливают двумя шипами в отверстия фланца-вилки 1 так, чтобы предохранительный клапан 7 был обращен в сторону фланца вилки. На шипы крестовины 6 устанавливают подшипники 5 карданного вала 10 с сальником в сборе и запрессовывают крестовину в отверстия вилки 1. Пазы на торце подшипников должны быть параллельны продольной оси вилки. Затем устанавливают опорные пластины 4 подшипников, пластины-замки 3, ввертывают болты крепления 2 и стопорят их, загибая на грани концы пластин-замков 3. [c.240] При сборке передней 32 и задней 28 крышек с сальником и обоймой сальника в гнездо крышки 32 вставляют уплотнительное кольцо 31 сальника и обойму 30. Затем обойму сальника запрессовывают и керпят в трех точках по окружности. [c.241] Для сборки подшипника с передней и задней крышками в заднюю крышку 28 запрессовывают подшипник 29. В подсобранный узел вставляют переднюю крышку 32 в сборе с кольцом 31 сальника и обойму 30 и завальцовывают по окружности, обеспечивая герметичность соединения. При сборке промежуточной опоры 13 карданного вала в заднюю крышку 28 ввертывают масленку 27. В подушку 33 опоры устанавливают подшипник 29 в сборе с крышками, фиксируя его положение и предохраняя от проворачивания скобами 34 крышек. В подсобранный узел закладывают смазку 1-13с и вставляют распорные втулки 26. [c.241] При общей сборке карданных валов 10 и 25 в отверстия вилки 9 вставляют шипы крестовины 6 в сборе с вилкой 1 и подшипником 5 с сальниками в сборе. Затем аналогично собирают вилку 9 другого конца карданного вала со скользящей вилкой 24 в сборе с крестовиной. [c.241] После сборки карданные валы подвергают динамической балансировке на станке (рис. 176). Один конец вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей балки 3, а другой конец опорной шейки скользящей вилки — со шлицевой втулкой задней бабки 1. Затем проверяют легкость вращения карданного вала и фиксатором 7 закрепляют один конец маятниковой рамы 2 станка. Включив станок, вращают лимб выпрямителя 6 против часовой стрелки и доводят показания милливольтметра 5 до максимального значения. [c.241] Показание милливольтметра соответствует определенному значению дисбаланса. Шкала милливольтметра градуирована в граммах уравновешивающего груза. Продолжая вращение лимба 6 выпрямителя против часовой стрелки, доводят показание милливольтметра до нулевого значения и останавливают станок. [c.241] По показанию лимба выпрямителя 6 определяют угол смещения дисбаланса и, поворачивая карданный вал, устанавливают это значение на лимбе 4 промежуточного вала. При этом место приварки балансировочной пластины будет расположено вверху вала, а утяжеленная часть — внизу, в плоскости коррекции. Прикрепив балансировочную пластину тонкой проволокой на расстоянии 10 см от сварного шва, включают станок и проверяют сбалансированность конца карданного вала с пластиной. [c.241] При значении дисбаланса меньше допустимого балансировочные пластины приваривают к поверхности трубы. Затем, освобождая один и закрепляя другой конец маятниковой рамы фиксатором 7 стойки, осуществляют динамическую балансировку другого конца вала. [c.242] После динамической балансировки карданного вала на шейку скользящей вилки 24 (см. рис. 175) устанавливают защитную муфту 22 шлицев, гайку 20 распорной втулки, разрезные шайбы 17 и 19, кольцо 18 сальника, резиновый сальник 16 и разрезную шайбу 15. Кольцо сальника и разрезные шайбы вводят в гнездо распорной гайки втулки. Муфту шлицев закрепляют на шейке скользящей вилки проволокой. [c.242] После предварительной сборки и динамической балансировки промежуточного карданного вала на шейку шлицевой втулки 11 устанавливают передний отражатель 12 сальника, опору 13 промежуточного вала в сборе напрессовывают до упора в буртик. Затем надевают задний отражатель 14 сальника. После заполнения солидолом шлицевой втулки И подбирают скользящую вилку 24 по шлицевой втулке //, обеспечивая свободное движение и совпадение осей болтов стопорных пластин вилок промежуточного вала и скользящей вилки. Установив в выточку шлицевой втулки разрезную шайбу 15 и резиновое кольцо, навертывают до отказа на ее резьбовой конец гайку 20 распорной втулки и стопорят, отгибая ус заднего отражателя сальника в паз гайки. Защитную муфту 22 шлицев передним концом надевают на гайку распорной втулки и закрепляют хомутом 21 и пружинным кольцом 23. [c.242] Для отметки взаимного расположения сбалансированного комплекта карданного вала на трубах и скользящих вилках выбиты стрелки. [c.242] Вернуться к основной статье