Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Радиаторы имеют следующие основные дефекты (рис. 157) пробоины вмятины или треищны 1 на бачках обломы или трещины 2 на пластинах каркаса нарушение герметичности в местах пайки 4 повреждения 3 охлаждающих пластин или трубок отложение накипи.

ПОИСК



Коробка передач

из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей "

Радиаторы имеют следующие основные дефекты (рис. 157) пробоины вмятины или треищны 1 на бачках обломы или трещины 2 на пластинах каркаса нарушение герметичности в местах пайки 4 повреждения 3 охлаждающих пластин или трубок отложение накипи. [c.220]
Накипь и загрязнения удаляют в установка.х, обеспечивающих подогрев раствора до 60. .. 80 С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. В качестве моющего средства используют 5. .. 10 %-ный раствор соляной кислоты с добавкой 3. .. 4 г уротропина на 1 л раствора для предохранения металла от коррозии. [c.220]
Герметичность радиатора проверяют сжатым воздухом давлением 0,15 МПа для радиаторов системы охлаждения двигателя и 0,4 МПа для масляных радиаторов. Отверстия закрывают резиновыми пробками, через одну из которых по шлангу подают воздух от воздушного насоса. Радиатор погружают в ванну с водой. Выходящие пузырьки воздуха с поверхности радиатора укажут на место расположения дефекта. [c.220]
Бачки с вмятинами рихтуют деревянным молотком на деревянной болванке. Имеющиеся трещины запаивают. На места пробоин накладывают дополнительную ремонтную деталь из листовой латуни с последующей ее припайкой. Повреждения пластин каркаса устраняют ацетиленокислородной сваркой. Помятые пластины радиатора правят при помощи гребенки. Поврежденные трубки запаивают. При повреждении более 10 % трубок от общего их числа в радиаторе трубки заменяют новыми. В трубки для нагрева при отпайке вводят стальные стержни, имеющие форму трубок. Затем стержни удаляют вместе с трубками с помощью плоскогубцев. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяют на перекос, измеряя размеры а и п по двум диагоналям (см. рис. 157). Отремонтированный радиатор обязательно проверяют па герметичность. [c.220]
Восстановление корпуса подшипников водяного насоса проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами корпуса являются (рис. 158) обломы / и трещины 2 износ отверстий под задний 3 и передний 4 подшипники и торца 5 под упорную шайбу. [c.221]
Трещины и обломы на корпусе заваривают ацетиленокислородной сваркой или заделывают эпоксидными составами. В качестве присадочного материала при сварке используют латунные прутки. При значительных обломах или износе торца гнезда под задний подшипник его восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали. Для этого корпус подшипника устанавливают в приспособлении на шпиндель токарного станка, отрезают дефектную часть, растачивают отверстие в корпусе и запрессовывают в него ремонтную втулку. Затем ее приваривают и отверстие под подшипник растачивают под размер наружной обоймы подшипника в соответствии с рабочим чертежом. [c.221]
Износ отверстий под передний и задний подшипники, а также торца под упорную шайбу крыльчатки устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наращиванием слоя синтетического материала с последующей расточкой под размер наружной обоймы подшипника по чертежу. [c.221]
Восстановление валиков водяных насосов — это устранение погнутости /, износа шеек 2 и 3 под подшипник, под крыльчатку и паза 4 (рис. 159). [c.221]
Сборку водяного насоса рассмотрим на примере насоса двигателя автомобиля ЗИЛ-431410. При помощи оправки на вал 15 (рис. 160) водяного насоса напрессовывают подшипники И и 13, предварительно вставив между ними распорную втулку 12. Затем устанавливают на вал водосбрасыватель 34, который закрепляют замочным кольцом 33. Вставив в гнездо крыльчатки 22 резиновую манжету 35 и текстолитовую шайбу 36, закрепляют их обоймой 37, которую напрессовывают. Предварительно ввертывают масленку 21 и контрольную пробку 20, закладывают соответствующий смазочный материал в посадочные места. Под прессом напрессовывают вал 15 в сборе с подшипниками в корпус 19. Затем в паз корпуса 19 вставляют замочное кольцо 10 переднего подшипника 11, устанавливают на валу 15 шпонку 14, надевают конусную разрезную втулку 9 и закрепляют ее на валу гайкой 6 с плоской шайбой 7, гайку стопорят шплинтом 5. Момент затяжки гайки должен составлять 55. .. 70 Н-м. [c.222]
Крыльчатку 22 напрессовывают на вал 15 и закрепляют болтом 24 с упорной шайбой 25. На шпильки 17 и 32 корпуса подшипников надевают корпус 26 насоса. Предварительно устанавливают между ними прокладку 23. Шпильки закрепляют гайками 16 с шайбами 18. На ступицу 8 водяного насоса устанавливают шкив 4, вентилятор 3 и закрепляют их болтами 1 с пружинными шайбами 2. [c.222]
Крепят водяной насос в сборе на двигатель болтами 30 и 31 через шайбы 28 и 29. Между корпусом насоса 26 и блоком цилиндров двигателя помещают уплотнительную прокладку 27. [c.222]
Восстановление деталей смазочного насоса осуществляют механической обработкой и сваркой. Основными дефектами деталей насоса являются трещины и обломы износ рабочих поверхностей крышек насоса, зубчатых колес, гнезд под них, шеек ведущего вала насоса повреждения резьбы в отверстиях. [c.222]
Трещины и обломы заваривают и подвергают механической обработке. Ацетиленокислородную сварку под флюсом выполняют нейтральным пламенем с нагревом детали, чугунно-медными присадочными прутками. После сварки корпус медленно охлаждают в термическом шкафу. [c.222]
Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке. Изношенное зубчатое колесо следует заменить новым. [c.222]
Гнезда под зубчатые колеса в корпусе насоса восстанавливают обработкой в специальном приспособлении на токарном станке. Вначале обрабатывают внутреннюю поверхность на глубину не более 2 мм, а затем подрезают торцовую поверхность, обеспечивая заданную по техническим условиям глубину гнезда. Контролируют обработку индикаторным приспособлением. [c.222]
Шейки ведущего вала шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с последующим шлифованием до требуемого размера по рабочему чертежу. Изношенные отверстия разворачивают под ремонтный размер или восстанавливают запрессовкой втулок. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой в соответствии с размером по рабочему чертежу. [c.222]
Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы. [c.222]
НОЙ сборки корпуса верхней секции, крышки, корпуса 16 нижней секции и вала 1. Корпус 4 верхней секции устанавливают в зажимное приспособление. В отверстие в корпусе запрессовывают ось 22 зубчатого колеса 21 верхней секции. [c.223]
Ось в отверстие корпуса запрессовывают легкими ударами медного молотка, а в гнездо корпуса насоса — под прессом. При запрессовке оси используют направляющую втулку. [c.223]
Аналогично устанавливают ось 15 зубчатого колеса 17 в корпус 16 нижней секции. Затем в отверстие корпуса под перепускной клапан вставляют шарик 13, пружину 12, ставят прокладку 14 и заворачивают пробку И перепускного клапана. [c.223]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте