ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизм газораспределения из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Восстановление головок цилиндров проводят после их тщательной проверки. Основными дефектами головок цилиндров (рис. 153) являются трещины 1 и 2 коробление поверхности 5 прилегания головок к блоку цилиндров износ рабочих фасок 3 седел клапанов, гнезд 4 и 7 под седла клапанов, отверстий 8 под направляющие втулки клапанов и отверстий 6 во втулках. [c.216] После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидравлическом стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испытания на герметичность блоков цилиндров двигателя. [c.217] Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров устраняют фрезерованием, используя приспособление (рис. 154). В корпусе 1 закреплены два пневматических гидроцилиндра, соединенные с прихватами 6 через ось 8 шплинтом 7. В верхней части корпуса закреплены угюры 5 и опоры 9, предназначенные для установки головки цилиндров двигателя в определенном положении. В нижней части корпуса / закреплена стойка 2. Установ 3, предназначенный для установки фрезы, прикреплен к стойке 2 винтом 4. [c.217] Головку цилиндров кладут иа опоры 9, шпильки которых проходят в отверстие корпуса / приспособления. При повороте рукоятки II трехходового распределительного крана 10 в пневматические гидроцил11Ндры поступает сжатый воздух, который перемещает штоки поршней, соединенные с прихватами 6. При повороте прихваты 6 прижимают головку цилиндров к упорам 5 и опорам 9. Для установки фрезы в определенном положении используют щуп, который размещают между установом 3 и фрезой. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют до устранения следов износа. Размер толп ины головки цилиндров определяют припуском на фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгорания. Прямолинейность поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров и плитой. [c.217] Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют новыми. Отверстия. напрессованных новых втулок развертывают до ремонтного размера или размера по рабочему чертежу. [c.217] После выпрессовывания направляющих втулок клапанов проверяют диаметры отверстий под втулки. При износе отверстий в направляющих втулках больше допустимого отверстия развертывают до ремонтного размера. [c.218] Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого размера, наличии рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направляющей втулки клапана в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по окончательно обработанному диаметру направляющей втулки. [c.218] При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180 °С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до —196 С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют. [c.218] Восстановление распределительных валов заключается в восстановлении фасок, опорных шеек, кулачков и др. Основными дефектами распределительных валов (рис. 155) являются изгиб и износ 1 опорных шеек, шейки 3 под распределительную шестерню, кулачков 4, эксцентрика 2, шпоночного паза и резьбы. [c.218] После восстановления центровых фасок проверяют изгиб вала. Если он больше предельного, то вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер. Изношенную шейку под распределительную шестерню восстанавливают хромированием или железнением с последующим шлифованием по размеру на рабочем чертеже. Изношенные кулачки шлифуют на копировально-шлифовальных станках и полируют. [c.218] Изношенный эксцентрик восстанавливают шлифованием, смещая его ось по отношению к оси шпинделя шлифовального станка на эксцентриситет. Изношенную шпоночную канавку заваривают постоянным током обратной полярности. Затем фрезеруют новую канавку. [c.218] При износе резьбы более двух ниток ее исправляют электроимпульсной наплавкой, предварительно срезав поврежденную резьбу. После наплавки проверяют биение промежуточных опорных шеек и при необходимости вал правят. Затем подрезают торец вала до основного металла, обтачивают наплавленную поверхность под необходимый диаметр, снимают фаски и нарезают новую резьбу. [c.218] Восстановление клапанов проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами клапанов (рис. 156) являются трещины 1 и выкрашивание 2 наплавленного слоя износ 3 и изгиб 5 стержня клапана износ торца 4 стержня и рабочей фаски 6. [c.218] При наличии трещин, коробления, выкрашивания наплавленного слоя клапан бракуют. Изгиб стержня устраняют правкой на плите, износ — шлифованием на бесцентрово-шлифовальном станке до ремонтного размера. При повторном восстановлении стержни хромируют или железнят с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. [c.218] Сборке головки цилиндров предшествует продувка отверстия во втулках и седлах клапанов сжатым воздухом. Стержни клапанов и направляющие втулки головки цилиндров перед установкой смазывают маслом. В головку цилиндров вставляют клапаны, подбирая их стержни по отверстиям направляющих втулок. Клапаны должны плавно вращаться и перемещаться в направляющих втулках. [c.219] Для герметичности клапана сопряжение седло — рабочая фаска клапана притирают на станке или вручную. При притирке клапанов двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 применяют пасту. Состав пасты следующий 15 % микропорошка белого электрокорунда М20 или М12 15 % карбида бора 70 % дизельного масла ДЛ-11. [c.219] Качество притирки клапанов контролируют на стенде. Уплотняют отверстия головки цилиндров в сборе с притертыми клапанами под впускной и выпускной трубопроводы резиновыми прокладками. После установки и зажима проверяемой головки цилиндров па стенде во внутреннюю полость головки подают сжатый воздух давлением 0,03 МПа, а головки клапанов сверху смазывают раствором водно-мыльной эмульсии. Воздух из-под рабочей фаски клапана не должен выходить. [c.219] Притертые детали клапанного механизма промывают и сушат. На втулки впускных клапанов надевают шайбы клапанных пружин плоской поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускных клапанов - механизм вращения клапана. Затем на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установке пружин на клапаны витки с меньшим шагом располагают ближе к головке цилиндров. Надевают на стержни клапанов тарелки клапанных пружин, сжимают пружины. Смазав солидолом сухарики, их устанавливают в канавки стержней клапанов и снимают усилие сжатия пружин. При выполнении этой операции необходимо следить, чтобы сухарики клапанов вошли в конические отверстия тарелок клапанных пружин. Затем ввертывают шпильки в отверстия верхней плоскости, плоскости прилегания впускного и выпускного трубопроводов двигателя. [c.219] Сборка распределительного вала заключается в следующем. На шейку распределительного вала устанавливают упорный фланец и распорное кольцо, в шпоночную канавку вставляют сегментную шпонку. Затем на шейку вала надевают распределительную шестерню так, чтобы ее шпоночная канавка совпала со шпонкой на валу, и напрессовывают до упора в распорное кольцо. Проверив легкость вращения фланца, на резьбовой конец распределительного вала надевают шайбу и завертывают гайку до упора. [c.219] Вернуться к основной статье