ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Балансировка деталей и узлов из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Различают два вида балансировки—статическую и динамическую. Статической балансировкой устраняют неуравновешенность, вызванную несовпадением центра тяжести детали 0 с осью ее вращения О (рис. 133). При статической балансировке деталь 1 устанавливают на призмы 2. При неуравновешенности деталь под действием неуравновешенной массы т будет поворачиваться вокруг оси О вращения, пока утяжеленная ее сторона не займет нижнее положение. [c.192] Наиболее часто балансировку проводят путем удаления некоторой массы металла с утяжеленной стороны детали (сверлением, фрезерованием). Статической балансировке подвергают детали, имеющие небольшую длину и относительно большой диаметр (шкивы, маховики, диски сцепления). [c.193] Для деталей, длина которых значительно превышает диаметр (коленчатые и карданные валы), применяют динамическую балансировку. Пусть деталь статически отбалансирована грузами массой и т., (рис. 134), расположенными диаметрально противоположно. При вращении вокруг оси 00 на концах детали возникнут две противоположно направленные центробежные силы и I.,, образующие пару сил на плече I. Под действием центробежных сил возникнет момент, который будет выворачивать деталь из опор, создавая на них дополнительные нагрузки. Момент будет тем больше, чем длиннее деталь. [c.193] Для динамического уравновешивания детали необходимо в точках, противоположных участкам размещения грузов массой и /п , установить равные им по массе т и т . При вращении детали эти грузы создадут момент центробежных сил II и /2, который уравновесит момент от уравновешивающих грузов массой т, и т . [c.193] Динамическую балансировку проводят при вращении детали на упругих опорах. Измеряют амплитуду максимальных колебаний одной из опор. К деталям прикрепляют пробный груз и, изменяя его массу, добиваются прекращения колебаний этой опоры. Те же операции повторяют для другой опоры. [c.193] Вернуться к основной статье