ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы управления из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Для гидроусилителя рулевого колеса характерны ослабление натяжения ремня привода насоса понижение уровня смазочного материала в бачке насоса попадание воздуха в систему заедание золотника клапана управления или перепускного клапана. [c.116] Если рулевое управление не отвечает заданным требованиям, то определяют и устраняют причины неисправности. Для этого проверяют следующее зазоры в шарнирах рулевых тяг износ втулок или шкворней поворотных цапф надежность крепления картера рулевого механизма к раме автомобиля затяжку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков, клиньев карданного вала рулевого управления зазоры в его шлицевом соединении регулировку подшипников передних колес натяжение ремня привода насоса гидроусилителя регулировку бокового зазора в зацеплении червяка с роликом (поршня с зубчатым сектором), отсутствие осевого перемещения рулевого колеса или колонки. [c.116] Значительные усилия для поворота рулевого колеса, заедания в рулевом механизме, скрип и стуки в зацеплении механизма появляются при неправильной регулировке зацепления рабочей пары или подшипников червяка, разрушении подшипников рулевого вала, отсутствии смазочного материала. Подтекание смазочного материала из картера рулевого механизма происходит вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладки. [c.116] Исправная работа гидроусилителя рулевого управления зависит от уровня смазочного материала в бачке и давления, развиваемого насосом во время работы двигателя. Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя и уровень смазочного материала в резервуаре гидросистемы должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации автомобиля. [c.116] Крепление деталей, узлов и механизмов рулевого управления проверяют по относительному перемещению сопряженных деталей и прямым опробованием затяжки гаек. Не допускаются не предусмотренные конструкцией ощутимые перемещения узлов рулевого управления относительно кузова (шасси, кабины) автомобиля. Резьбовые соединения должны быть затянуты и надежно зафиксированы. Соединения элементов гидросистемы усилителя должны быть герметичны. [c.116] При ЕО внешним осмотром рулевого управления выявляют отказы и неисправности. Проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки. При работающем двигателе проверяют зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тягах, работу рулевого управления и герметичность его гидроусилителя. [c.116] При ТО-1 дополнительно к контрольным операциям ЕО проверяют крепление и шплинтовку гаек сошки, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф состояние шкворней и стопорных шайб гаек свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его. [c.116] И деталей гидроусилителя рулевого управления состояние и крепление карданного вала рулевого управления. При необходимости подтягивают крепления и устраняют выявленные неисправности. [c.117] При СО помимо операций ТО-2 осуществляют сезонную замену смазочного материала в картерах механизмов рулевого управления. [c.117] Внешний контроль технического состояния деталей рулевого управления и их соединений осуществляют путем непосредственного осмотра и опробования нагрузкой. Для осмотра деталей, недоступных наблюдению сверху, автомобиль устанавливают над смотровой ямой, на эстакаду или на подъемник таким образом, чтобы колеса находились под нагрузкой. [c.117] При контроле крепления рулевого колеса и колонки к рулевому колесу прикладывают знакопеременные усилия в направлении оси рулевого вала и плоскости колеса перпендикулярно к колонке, а также покачивают колесо во всех направлениях. При этом не допускают осевое перемещение или качание рулевого колеса, колонки, стуки в узлах рулевого управления. [c.117] При проверке крепления картера рулевого механизма, ручагов поворотных цапф, отсутствия проскальзывания оплетки рулевого колеса вдоль обода рулевое колесо покачивают около нейтрального положения на 40. .. 60° в каждую сторону. Проскальзывание оплетки контролируют в нескольких местах обода, удаленных от спиц, при качании рулевого колеса одной рукой. Поперечное сечение обода рулевого колеса с надетой на него оплеткой измеряют в нескольких местах с наибольшим утолщением оплетки. [c.117] Состояние рулевого привода и надежность фиксации соединений проверяют, кроме того, приложением знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода и выборочным опробованием затяжки отдельных элементов крепления. [c.117] Работу ограничителей поворота оценивают визуально при поворотах управляемых колес до упора в каждую сторону. [c.117] Герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода контролируют при работе двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала и удержанием рулевого колеса в крайних положениях в течение 3. .. 5 с, а также при свободном положении рулевого колеса. Недопустимо подтекание смазочного материала или каплеобразование. Следы смазочного материала (запотевание) соединений не являются браковочным признаком. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса автомобилей с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним. [c.117] Контроль отсутствия блокировки рулевого управления до извлечения ключа зажигания из положения рулевое управление блокировано выполняют при покачивании рулевого колеса около положения, в котором оно запирается. [c.117] Проверку уровня смазочного материала в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления автомобилей КамАЗ выполняют указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. Передние колеса при этом должны стоять прямо. Перед снятием пробки ее вытирают вместе с заливной горловиной. Уровень смазочного материала должен быть между метками на указателе. Доливают смазочный материал при необходимости во время работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Смазочный материал заливают через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. [c.117] Суммарный зазор в рулевом управлении определяют с помощью динамометра-зазоромера (рис. 85). Стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке с помощью захватов 1, а динамометр — на ободе рулевого колеса захватами 4. [c.118] К нагрузочному устройству динамометра 5 поочередно в обоих направлениях прикладывают определенное усилие. При этом на шкале 3 угломерного устройства определяют фиксированные положения рулевого колеса. При повороте управляемых колес фиксируют положение рулевого колеса, соответствующее моменту начала их поворота. Изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий. Суммарный зазор в рулевом управлении определяют по результатам двух или более измерений. [c.118] Суммарный зазор в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 9. Значения усилий по шкале динамометра приведены для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса. Предельное значение суммарного зазора для автомобилей, снятых с производства, не должно превышать 25°. Для автобусов и грузовых автомобилей, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, предельное значение суммарного зазора должно быть не более 10° при усилии по шкале динамометра 7,35 Н. [c.118] Вернуться к основной статье