ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трансмиссия, подвески, рама, колеса и шины из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " ТО генераторов без снятия с двигателя заключается в следующем. [c.84] При ЕО осмотром проверяют состояние генератора и электропроводов. По амперметру на щитке приборов автомобиля проверяют наличие и силу зарядного тока, убеждаются в работоспособности генератора. При полностью заряженной аккумуляторной батарее зарядный ток может отсутствовать, что является вполне нормальным явлением. [c.84] При ТО-1 проверяют надежность крепления генератора, соединительных электропроводов и натяжение ремня (или ремней). Подтягивают ремень поворотом генератора вокруг нижних опор его крепления. Регулировка считается правильной, если при усилии 30. .. 40 Н, приложенном между шкивами коленчатого вала и генератора, прогиб ремня составляете. .. 14 мм. [c.84] После пробега автомобилем 150 тыс. км при СО необходимо снять генератор и продуть сжатым воздухом для удаления пыли и проверки состояния щеточного узла. [c.85] При эксплуатации генераторов переменного тока запрещается отключать аккумуляторную батарею или отсоединять провод от вывода + генератора при работающем двигателе вследствие возможного выхода из строя выпрямительного блока генератора и реле-регулятора. Категорически запрещается даже кратковременно соединять плюсовой вывод аккумуляторной батареи с массой автомобиля, а минусовой с выводом стартера. Это приведет к выходу из строя генератора и возгоранию проводки. [c.85] Генераторы переменного тока других марок испытывают аналогично и результаты испытания сравнивают с техническими условиями. [c.86] Выпрямительный блок тщательно очищают от грязи и пыли. Проверка полупроводниковых диодных выпрямительных блоков основана на том, что сопротивление у исправных диодов УО при прохождении тока в одном направлении мало, а в другом велико. При изменении полярности лампа ЕИ в одном случае горит (рис. 64, а), а в другом не горит (рис. 64, б). Лампа горит в обоих случаях, если имеется пробой, а не горит при обрыве. Такие диоды должны быть заменены. [c.86] Проверка исправности выпрямительного блока может быть проведена по схемам, представленным на рис. 66. Силу обратного тока определяют в каждом плече по амперметру РА (рис. 66, а). Исправность отдельных вентилей выпрямительного блока проверяют измерением падения напряжения на зажимах каждого плеча выпрямителя по вольтметру РУ (рис. 66, б). В этом случае поочередно в каждом плече реостатом / устанавливают силу тока согласно техническим условиям для данного типа выпрямителя и измеряют падение напряжения. [c.87] На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор переменного тока обладает свойством самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет выпрямительное устройство генератора. Ниже приведены регуляторы напряжения, как правило, не требующие регулировки и технического обслуживания в течение всего срока службы. [c.87] Основными неисправностями бесконтактных транзисторных регуляторов являются обрыв соединительных проводов между регулятором и генератором обрыв в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора УТЗ, УТ2 (рис. 67) пробой транзистора УТ1 или стабилитрона УД1 обрыв в обмотке дросселя Ы перегорание одного из резисторов делителя напряжения R1, Я2, Я9, ЯПу, уменьшение или увеличение сопротивления резистора/ / межвитковое замыкание в обмотке дросселя пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора УТЗ обрыв в цепи базы транзистора УТ1. Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте. [c.88] Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором. Поддерживаемое регулятором напряжение при изменении частоты вращения ротора генератора в пределах, установленных для того или иного генератора, и изменении силы тока от О до номинального значения не должно превышать величины, установленной для каждого типа регулятора. [c.88] К основным неисправностям стартеров относятся обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле износ подшипников якоря задевание якоря за полюсные сердечники износ или поломка зубьев шестерни заедание привода на валу стартера подгорание и спекание контактов тягового реле замасливание и износ щеток и коллектора выгорание пластин коллектора потеря упругости пружин щеткодержателей замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу межвитковое замыкание в обмотках возбуждения пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода. [c.88] При ТО-1 проверяют крепление стартера на двигателе и проводов. При ТО-2 стартер снимают с двигателя, наружную поверхность его очищают от грязи и масла, проверяют состояние коллектора и щеток (высоту щеток, легкость перемещения их в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору). [c.88] Если высота щеток меньше допустимой для данного типа стартера или щетки имеют механические повреждения, то их заменяют. Новые щетки притирают к поверхности коллектора. После притирки к коллектору должно прилегать не менее 80 % площади поверхности щеток. Пружины, имеющие упругость менее допустимой, подлежат замене. [c.88] Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без следов подгорания. Следы подгорания устраняют шлифовальной шкуркой зернистостью 100. .. 140. Грязь и масло с поверхности коллектора удаляют чистой ветошью, смоченной в бензине. [c.88] При СО автомобиля стартер снимают с двигателя и разбирают. Проводят все работы, выполняемые при ТО-2. Кроме того, проверяют контакты тягового реле, смазывают подшипники, продувают сжатым воздухом все детали, проверяют усилие срабатывания муфты свободного хода и плавность ее работы, а также исправность обмоток якоря и статора. [c.88] Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера. [c.89] При ТО следует регулировать привод стартера с целью согласования момента включения шестерни и замыкания контактов тягового реле. При полностью втянутом якоре тягового реле зазор между шестерней и упорным кольцом должен соответствовать требованиям технических условий (например, 3. .. 5 мм для стартера СТ230-А и 1,5. .. 3,5 мм для стартера СТ2). [c.89] К приборам освещения относятся фары, фонари, плафоны, выносные фары, лампы освещения приборов и др. Основными неисправностями приборов освещения являются полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения отказ в работе ламп освещения всех приборов нарушение регулировки фар потускнение и загрязнение поверхности отражателя снижение светотехнических характеристик ламп освещения растрескивание рассеивателя (стекло). [c.89] Вернуться к основной статье