ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дизель из "Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А " Дизель представляет собой четырехтактный с рядным расположением цилиндров шестицилиндровый двигатель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Остов дизеля — это литой блок-картер, на котором установлены все узлы и агрегаты дизеля. [c.15] Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15] Система охлаждения дизеля водяная, замкнутая, двухконтурная с принудительной циркуляцией. Система смазки — циркуляционная под давлением. Для очистки воздуха, поступающего в турбокомпрессор дизеля, на кузове машинного помещения имеется воздухоочиститель. [c.15] Дизель установлен на раме тепловоза на четырех резинометаллических амортизаторах, которые служат для уменьшения передачи вибрации и шума от дизеля к раме тепловоза. [c.15] Подробные сведения по устройству и работе узлов дизеля приведены в Руководстве по эксплуатации дизеля, входящем в комплект технической документации тепловоза. [c.15] Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала через повышающую пару зубчатых колес. Дальней-, шая связь насосных колес с механической частью осуществляется при помощи жидкости, передающей свою кинетическую -энергию турбинным колесам, которые жестко связаны с зубчатыми колесами первой и второй ступеней, причем зубчатое колесо второй ступени расположено на одном валу с турбинным колесом второго гидротрансформатора. Включение гидроаппаратов происходит путем поочередного наполнения их, а выключение — опорожнения. [c.16] Система автоматики управляет наполнением и опорожнением гидроаппаратов в зависимости от скорости движения локомотива и позиции контроллера. Командным органом системы автоматики является электрическая часть, а исполнительным — гидравлическая. Это обеспечивает наивыгоднейший коэффициент полезного действия тепловоза при движении с разными скоростями и нагрузками. Командный орган системы автоматики устанавливает момент переключения гидроаппаратов в зависимости от определенного соотношения между скоростью движения тепловоза и частотой вращения коленчатого вала двигателя. [c.16] Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и зубчатых колес гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренным насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным наСосом через холодильник тепловоза. [c.16] Более подробно описание гидропередачи см. в Инструкции по эксплуатации и обслуживанию гидропередачи, входящей в комплект технической документации тепловоза. [c.16] Топливо на тепловозе находится в трех баках подкабинном (вместимостью 1600 л) и двух подвесных (вместимостью -800 л каждый), соединенных между собой топливопроводами, как сообщающиеся сосуды. Заправку можно производить с левой или правой стороны тепловоза через горловины подкабинного бака. Баки соединены с атмосферой специальными трубками, что обеспечивает выход воздуха из них при заправке и исключает появление разрежения при расходе топлива. Уровень топлива замеряют при помощи щупа на правой площадке тепловоза. Стержень щупа имеет градацию от ДОО до 3200 л с ценой деления 100 л. [c.18] Насосом топливоподкачивающего агрегата 2 (рис. 6) топливо через фильтр грубой очистки 1 засасывается из левого подвесного бака и через обратный клапан 4 (2) и фильтр тонкой очистки 8 поступает к топливному насосу высокого давления 12. После пуска топливоподкачивающий агрегат должен быть отключен, а топливо из баков будет засасываться топливоподкачивающим насосом 5, установленным на дизеле, через фильтр грубой очистки 1 и обратный клапан 4(1). Затем топливо попадает через фильтр тонкой очистки 8 к топливному насосу высокого давления. [c.18] В скобках порядковый номер такого же элеиента на схеме. [c.18] Водяная система дизеля (рис. 7) имеет основной ( горячий ) и дополнительный ( холодный ) контуры. [c.19] Основной контур. Насосом 29 вода нагнетается в дизель, охлаждая втулки цилиндров, их крышки, выпускной коллектор и турбокомпрессор. Выходя из дизеля и турбокомпрессора, горячая вода поступает в секции холодильника основного контура 17 и 23, проходит их и, охлажденная, попадает в маслоохладитель 15 дизеля, а затем в маслоохладитель гидропередачи 2. Охладив масло дизеля и гидропередачи, вода поступает во всасывающую полость насо- са 29. [c.19] Повысить температуру воды в дополнительном контуре в холодное время года можно, открыв вентиль 26, установленный на трубе, соединяющей оба контура. При этом происходит частичное смешивание воды горячего и холодного контуров и повышение температуры воды в последнем. [c.20] Пар из наиболее нагретых точек дизеля и других характерных точек трубопровода системы отводят при помощи паровоздушных трубок в расширительный водяной бак 9, где пар конденсируется или, занимая верхнюю часть бака в пределах регулировки паровоздушного клапана /0—0,05—0,075 МПа (0,5—0,75 кгс/см ), смонтированного в крышке заливочной горловины И. Если в расширительном баке создается разрежение порядка 0,002—0,008 МПа (0,02—0,08 кгс/см ), то этим же клапаном бак соединяется с атмосферой и заполняется воздухом. [c.20] Положения вентилей и соединительных головок при включении обогрева кабины, подогрева топлива, смешивании воды основного и дополнительного контуров, прогреве водой от внешнего источника показаны в табл. 1, где знаком + отмечены открытые вентили и головки, а знаком — закрытые. При сливе воды из системы открыты все пробки, краники, вентили и соединительные головки. При выполнении других работ пробки и краники закрыты. [c.21] Масляный насос 12 (рис. 8), установленный в поддоне дизеля, засасывает масло из картера двигателя и по трубопроводу через невозвратный клапан 8 нагнетает его в фильтр грубой очистки 3. После фильтра грубой очистки масло поступает в полнопоточный фильтр тонкой очистки 2 и далее по трубопроводу в маслоохладитель 20. Охлажденное в нем масло поступает в главную масляную магистраль дизеля, далее распределяется к местам смазки. [c.21] Под раму тепловоза на обе его стороны выведены заправочная и сливная трубы с вентилями 17(1)—17(4). Заправку маслом можно также производить через заправочные горловины картера дизеля в дизельном помещении (с двух сторон дизеля). Уровень масла в картере контролируют при помощи щупов, имеющихся также с двух сторов дизеля. Масло для анализа отбирают из краника 5 (1), установленного на трубе выхода масла из дизеля перед фильтром. [c.22] Вернуться к основной статье