ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Примеры расчета грузоподъемных машин --V Расчет мостового электрического крана из "Курсовое проектирование грузоподъемных машин Издание 3 " Металлические конструкции грузоподъемных машин выполняют сварными и клепаными. Так как изготовление сварных конструкций производительнее и дешевле клепаных, сварные конструкции получили преимущественное распространение. [c.216] Листы настилов мостовых кранов, не участвующие в работе металлоконструкции, а также вспомогательные элементы (ограждения, поручни, лестницы и т. н.) изготовляют из мартеновской или бессемеровской стали марок Ст. О по ГОСТу 380 — 60. Листы настилов, участвующие в работе моста, изготовляют из той же стали, что и остальные расчетные элементы моста. [c.216] Материалы Марка Рекомендуемое применение Стоимость в % относительно стоимости стали Ст. Зкп. [c.217] В клепаных конструкциях, без ограничения температуры окружающего воздуха, применяют сталь Ст. 3 мост, по ГОСТу 6713—53. [c.218] Сварные соединения при ручной сварке конструкций выполняют электродами не ниже Э-42 по ГОСТу 9467—60 при металлоконструкции из стали Ст. 3 и не ниже Э-42А при металлоконструкциях, предназначенных для работы при температуре ниже —25° С. При автоматической и полуавтоматической сварке конструкций, изготовленных из стали Ст. 3 под слоем флюса, следует применять электродную проволоку Св-08А по ГОСТу 2246—60, а при сварке конструкций из низколегированных сталей, — электродную проволоку Св-08ГА с флюсами марки АН-348А или ОСЦ-45. [c.218] Вспомогательные элементы металлоконструкций можно сваривать тонкообмазанными электродами типа Э-34 по ГОСТу 9467—60, но приварку их к основным конструкциям следует производить электродами типа Э-42. В клепаных конструкциях заклепки применяют из стали Ст. 2 или Ст. 3 по ГОСТу 499—41. В конструкциях из низколегированных сталей применяют заклепки из сталей Ст. 3 закл. по ГОСТу 499—41 или 09Г2 по ГОСТу 5058-65. [c.218] С целью получения более легких металлоконструкций все большее применение находят легкие сплавы (алюминиевые и магниевые) основными достоинствами которых являются значительно меньший, чем у стали удельный вес (в 2,8—3 раза), что позволяет значительно облегчить поддерживающие конструкции (подкрановые пути, эстакады и т. п.) высокая механическая прочность, близкая к прочности стали Ст. 3 высокая коррозионная прочность, способствующая увеличению долговечности конструкции сохранение высоких механических свойств при низких температурах. [c.218] Возможность применения более дорогих материалов (алюминиевых сплавов, а также низколегированных сталей) в каждом отдельном случае должна быть обоснована техническими или экономическими соображениями. [c.219] Металлоконструкции из алюминиевых сплавов изготовляют сварными или клепаными — способ соединения элементов конструкции определяется маркой сплава. Так, применение сварки целесообразно для термически неупрочняемых сплавов. [c.219] При расчете металлоконструкций учитывают все действующие на них нагрузки а) постоянные и подвижные б) инерционные, де11ствующие в вертикальной и горизонтальной плоскостях в) ветровые и г) скручивающие. [c.219] Кностоянным нагрузкам относятся нагрузки от собственного веса металлоконструкции и веса частей крана, связанных с металлоконструкцией (механизмы, кабины управления, троллеи и т. п.). В целях упрощения расчета нагрузку от собственного веса металлоконструкции принимают равномерно распределенной по длине конструкции. Нагрузку от весов частей крана, связанных с металлоконструкцией, принимают в виде сосредоточенных нагрузок в соответствующих сечениях и узлах металлоконструкции. Так как в процессе перемещения крана металлоконструкция испытывает толчки, то нагрузка от собственного веса не является полностью статической. [c.219] Уст — статический прогиб конструкции от веса груза для мостовых кранов определяется в середине пролета для козловых кранов и перегрузочных мостов — в середине пролета и на концах консоли для поворотных кранов — на конце стрелы с учетом деформации всей металлоконструкции крана и его основания кст — перемещение массы груза в результате упругого статического удлинения подъемного каната под действием груза на всей его длине до барабана д — ускорение силы тяжести. [c.220] Для предварительных расчетов значение динамического коэффициента кд можно принять равным его значению при абсолютно жесткой металлоконструкции, т. е. [c.220] Рд — давление ходового колеса от полезной нагрузки, включая вес грузозахватного приспособления. [c.221] Инерционные горизонтальные нагрузки, возникающие при торможении моста крана, а также при торможении или разгоне механизма новорота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом В мостовых кранах инерционное усилие от торможения моста крана направлено поперек моста, и при расчете его принимают равным 0,1 (если половина всех ходовых колес является приводной) от действующих вертикальных нагрузок, определенных без учета поправочных коэффициентов к и кд. Инерционные нагрузки от собственного веса металлоконструкции принимают равномерно распределенными по длине моста, а от давления ходовых колес грузовой тележки — сосредоточенными. [c.221] В стреловых кранах величину горизонтального инерционного усилия от собственного веса принимают равной 0,1 соответствующих вертикальных нагрузок, определенных без учета поправочного коэффициента кд. Кроме горизонтального инерционного усилия от собственного веса металлоконструкции стреловых кранов, должна быть учтена горизонтальная сила инерции от веса груза. Эта сила является сосредоточенной и приложенной в месте кренления головных блоков на стреле. Величину ее принимают равной 0,1 веса груза и грузозахватного приспособления без учета коэффициента кд. Это значение усилия соответствует отклонению груза от вертикали примерно на 6°. [c.221] Ветровую нагрузку кранов в рабочем и нерабочем состоянии определяют в соответствии с указаниями ГОСТа 1451—65 (см. 1, гл. II). Эту нагрузку приншшют приложенной в узлах связей или равномерно распределенной по длине конструкции. [c.221] Вернуться к основной статье