ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы конструирования грузоподъемных машин из "Курсовое проектирование грузоподъемных машин Издание 3 " Грузоподъемные машины но своим параметрам должны соответствовать требованиям Государственных стандартов на машины данного тина и технических условий на их проектирование и изготовление, а применяемые в них материалы, покупные изделия и комплектующее оборудование — соответствующим стандартам. Кроме того, грузоподъемные машины должны удовлетворять Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора, Правилам устройства электроустановок и требованиям технической эстетики. Перечень основных Государственных стандартов на грузоподъемные машины и их части приведен в прилож. IV. [c.55] Перечисленные документы, однако, не определяют конструкцию проектируемой машины. [c.56] Механизмы грузоподъемных машин — подъема, изменения вылета (передвижения тележки), передвижения крана, поворота — независимо от назначения состоят в основном из следующих узлов рабочей части (барабана, ходовых колес, опорно-поворотного устройства), передаточного устройства, тормоза и привода (машинного или ручного). [c.56] При конструировании механизмов стремятся к тому, чтобы они были агрегатны, т. е. все входяп1,ие в механизм узлы собирались отдельно и уже в виде блока устанавливались на машину. Характерным примером этого является тележка мостового крана, на раме которой устанавливают два или три механизма подъема (иногда их бывает два) и передвижения. [c.56] В настояш ее время разработан ряд унифицированных узлов грузоподъемных машин (редукторов, грузовых барабанов, ходовых колес и т. д.), которые позволяют набирать из них механизмы, имеющие различные характеристики (см. прилож. I). В связи с этим конструкция механизмов должна выполняться с учетом обеспечения взаимозаменяемости одинаковых узлов и деталей. [c.56] На рис. 3 показаны некоторые унифицированные узлы, применяемые в различных кранах. Изображенная на рис. 4 тележка для крана мостового типа состоит в основном из таких узлов (показаны светлым тоном). [c.56] В стреловых кранах с электрическим приводом используют унифицированные механизмы поворота, показанные на рис. 6. [c.56] Кроме требований бесперебойной работы и надежной эксплуатации, механизмы должны удовлетворять требованиям удобства монтажа, демонтажа и обслуживания, а также требованиям безопасности при работе. Расположение и компоновка механизмов выполняются с учетом безопасности обслуживания и обеспечения демонтажа но возможности без разборки сопрягаемых с механизмом узлов и деталей. Особое внимание следует обращать на обеспечение удобного доступа к деталям при обслуживании тормозов, креплений канатов, муфт, зубчатых передач и блоков. [c.59] Крепление редукторов, грузовых барабанов, подшипников, тормозов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции необходимо конструировать из удобных для установки и смены крепежных элементов. Кроме того, эти узлы следует фиксировать от смещения относительно опорной илоскости установкой нлати-ков, чистых болтов, штифтов и т. н. [c.61] Все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастного случая, необходимо закрывать кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи соединительные муфты с выступающими частями барабаны, расположенные вблизи от рабочего места крановщика или в проходах валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Кожуха должны легко сниматься для демонтажа, а в необходимых случаях (например, кожуха муфт трансмиссионных валов) иметь откидные крышки для осмотра креплений закрытых узлов. На кранах, работающих на открытом воздухе, все механизмы следует закрывать кожухами, защищающими эти механизмы от атмосферных осадков. Конструкции кожухов должны предусматривать легкий доступ к механизмам для осмотра, регулирования и ремонта. [c.61] Блочными называются конструкции, которые состоят из отдельных узлов и соединяются между собой с помощью легкоразъемных элементов. Блочными могут быть как механизмы, так и металлические конструкции. Блочность грузоподъемной машины не только упрощает и сокращает время ее монтажа на месте установки и время проведения ремонтных операций, но и улучшает условия транспортабельности. [c.61] Механизмы подъема и изменения вылета, в том числе с помощью тележки, представляют собой лебедки, которые состоят из барабана, передаточного механизма, тормоза и привода. Механизмы монтируют на рамах или непосредственно на металлоконструкции. Конструктивно эти механизмы выполняют одинаково, и поэтому в дальнейшем они будут рассматриваться совместно. [c.61] В грузоподъемных машинах подъем груза производится с помощью полиспаста, дающего возможность уменьшить усилия в канате и величину грузового момента на барабане. При подъеме груза на одной ветви каната применяют подвески, приведенные на рис. 7, а. Подвеска снабжается утяжелителем 1, который при отсутствии груза на крюке способствует преодолению сопротивлений трения в блоке и сопротивления жесткости каната. При подъеме груза на двух ветвях (рис. 7, б) один конец каната крепится к стреле (или каркасу машины), а второй огибает блок подвески, верхний блок (а иногда и минуя его) и идет на грузовой барабан. Одна из конструкций верхнего блока показана на рис. 8, а и б. [c.61] При необходимости обеспечить строго вертикальный подъем груза (нри отсутствии обводных блоков, т. е. когда канат с крюковой подвески идет непосредственно на барабан) применяют сдвоенные полиспасты, в которых на барабане крепят два конца каната, а его занасовку осуществляют между верхними блоками с неподвижной осью и блоками крюковой подвески (см. прилож. I, табл. 62). На рис. 7, е и 0 показаны соответственно крюковые подвески для трех- и четырехкратного сдвоенных полиспастов. На рис. 8, в показаны верхние блоки для трехкратного сдвоенного полиспаста. [c.63] Расстановку блоков, но которым проходят канаты, следует подчинять задаче обеспечения наибольшей долговечности каната. С этой точки зрения желательно, чтобы диаметр блоков был больше, а перегиб каната происходил в одной плоскости. В этих же целях рекомендуется применять однослойную навивку каната на барабан. Следует иметь в виду, что барабаны с нарезкой, кроме увеличения срока службы каната, обеспечивают значительное снижение удельного давления каната на поверхность барабана за счет увеличения поверхности контакта. [c.63] Для предохранения стопоров от выпадания из зева крюка применяют несколько конструкций замыкаюших устройств грузовых, принудительного замыкания или пружинных (рис. 10). Грузовое замыкающее устройство вызывает необходимость сверления в крюке отверстия. Отверстие должно быть расположено на прямом участке хвостовика крюка, строго но его оси и иметь диаметр не более 0,25 диаметра хвостовика. [c.65] В механизмах современных грузоподъемных сооружений с машинным приводом применяют главным образом закрытые передачи (редукторы), позволяющие уменьшить габариты механизмов и повысить срок их службы. Наибольшее распространение имеют редукторы с цилиндрическими зубчатыми передачами, обладающими наиболее высоким к. п. д. Находят также применение червячные передачи, показатели которых улучшены за счет замены цилиндрического червяка глобоидальным. При использовании высокомоментных гидродвигателей можно создавать безредуктор-ные механизмы (см. 9). [c.65] В связи с тем, что для неподвижной оси допускаемые напряжения могут быть пр иняты более высокими, чем для вала (знакопеременная нагрузка и кручение отсутствуют), диаметр такой оси будет меньше диаметра вала. [c.68] Вернуться к основной статье