ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы конструирования , j грузоподъемных машин . j Режимы работы, расчетные нагрузки и допускаемые напряжения из "Курсовое проектирование грузоподъемных машин Издание 3 " Грузоподъемные машины характеризуются грузоподъемностью, скоростями движения отдельных механизмов и режимом работы. Грузоподъемностью машины называют вес номинального (максимального) рабочего груза, на подъем которого рассчитана данная машина. В величину грузоподъемности включается вес сменных грузозахватных приспособлений, вес всех вспомогательных устройств, подвешиваемых к грузозахватному органу, а для грузоподъемных машин, работающих с грейфером, электромагнитом, кюбелем, бадьей, также и их вес. Величина грузоподъемности современных грузоподъемных машин имеет весьма широкие пределы имеются устройства для подъема и установки на станки деталей весом 50—100 кГ, а также грузоподъемные машины, перемещающие грузы весом 400—500 тс, используемые для монтажа тяжелого оборудования (например, монтажные краны на ГЭС). [c.31] Для кранов, используемых в массовых перегрузочных работах, скорости движения могут быть значительно увеличены и достигать 90—120 м1мин для подъема и опускания груза и 240— 360 м/мин для передвижения тележек, движущихся по рельсовому пути. [c.32] Скорость вращения кранов достигает 3 об1мин, при этом окружная скорость конца стрелы не должна превышать 5—6 м/сек. При необходимости точной установки груза (например, в монтажных кранах) применяют двухскорострш приводы с резко пониженной посадочной скоростью. [c.32] Пролеты кранов также выбирают по стандартам. Так, для мостовых кранов их принимают по ГОСТу 534—59 Краны мостовые. Пролеты . [c.32] Грузоподъемные машины характеризуются работой в повторнократковременном режиме, при котором рабочий орган и груз совершают периодические поступательно-возвратные движения, а механизмы последовательно реверсируются. Так, работа механизма подъема состоит из процессов подъема и опускания груза, процессов подъема и опускания порожнего грузозахватного приспособления. Работа механизмов поворота и передвижения состоит из движений в одну и другую сторону как с.грузом, так и без груза. Кроме периодов работы механизма, имеются периоды пауз, в течение которых двигатель не включен и механизм не работает. Это время используется для загрузки и разгрузки грузозахватного устройства и для подготовки проведения следующего процесса работы механизма. Кроме того, каждый процесс движения, в свою очередь, можно разделить на а) периоды неустановившегося движения, в течение которых происходит разгон (пуск) или замедление (торможение) поступательно движущихся и вращающихся масс груза и механизма, и б) период установившегося движения, т. е. движения с постоянной скоростью. [c.32] О — вес транспортируемого груза в т. [c.33] Для определения требуемого количества цеховых подъемных устройств подсчитывают среднюю производительность за год, исходя из средних нагрузок, средних длин перемещения и средних скоростей движения. [c.33] Режим Р — механизмы с ручным приводом, характеризуемые большими перерывами в работе и весьма малыми скоростями движения. В основном это механизмы вспомогательного назначения. [c.34] Режим Л — механизмы с машинным приводом легкого режима работы, характеризуемые большими перерывами в работе, редкой работой с номинальным грузом, малыми скоростями, малым числом включений в час (до 60), малой относительной продолжительностью включения. К этой группе относятся механизмы подъема и передвижения ремонтных кранов и кранов, работающих в машинных залах, механизмы передвижения строительных и портальных кранов, перегрузочных мостов и башен кабельных кранов, лебедки противоугонных захватов и другие редко работающие механизлш. [c.34] Режим С — механизмы с машинным приводом среднего режима работы, характеризуемые работой с различными по весу грузами, средними скоростями, средним числом включений в час (до 120), средним значением относительной продолжительности включения, К этой группе относятся механизмы подъема и передвижения кранов механических и сборочных цехов заводов со среднесерийным производством и кранов ремонтно-механических цехов, механизмы поворота строительных кранов, лектротали, механизмы монтажных кранов на строительстве. [c.34] Режим Т — механизмы с машинным приводом тяжелого режима работы, характеризуемые постоянной работой с грузами, близкими по весу к номинальным, высокими скоростями, большим числом включений в час (до 240), высоким значением ПВ. К этой группе относятся все механизмы технологических кранов цехов и складов на заводах с крупносерийным производством, кранов литейных цехов и механизмы подъема строительных кранов. [c.34] Режим ВТ — механизмы с машинным приводом весьма тяжелого режима работы, характеризуемые постоянной работой с грузами номинального веса, высокими скоростями, высоким значением ПВ, большим числом включений в час (свыше 240). К этой группе относятся механизмы технологических крапов металлургического производства, механизмы подъема и передвижения тележек рудных и угольных перегружателей, механизмы грейферных, магнитных и складских кранов металлургических заводов. Работа этих кранов определяет устойчивость нормального ритма технологического процесса. [c.34] Приведенные в табл. 1 величины приняты по средним эксплуатационным и расчетным данным. Для механизмов, работающих по определенному графику, значения этих коэффициентов определяют применительно к конкретным условиям эксплуатации. [c.35] Расчет на прочность узлов и деталей механизмов грузоподъемных машин должен производиться по действительному режиму их работы. [c.35] Рекомендуемые сроки службы основных элементов грузоподъемных машин приведены в табл. 3. Если действительный режим работы механизма отличается от номинального, то время его работы в часах в течение приведенного в табл. 3 срока службы следует определять по технологическому графику использования механизма. [c.36] Отнесение грузоподъемной машины к тому или иному режиму работы определяет основные нормативные данные (запасы прочности, запасы торможения, сроки службы и т. п.), принимаемые при расчете основных деталей и узлов этой машины. [c.37] При расчете механизмов грузоподъемных машин н их элементов должны быть учтены все возникающие в процессе работы нагрузки, учтено возможное совпадение действия этих нагрузок, определены наиболее опасные их сочетания и по ним проведен расчет на прочность и выносливость. [c.37] Различают три основных случая нагружения машины в рабочем и нерабочем ее состояниях. [c.37] Расчетный случай I — нормальная нагрузка в рабочем состоянии, включающая в себя номинальный вес груза и грузозахватного устройства, собственный вес конструкции и нагрузку от ветра в рабочем состоянии машины, а также динамические нагрузки, возникающие в процессе пуска и торможения при нормальных условиях использования механизма. Для этого случая некоторые детали механизма рассчитывают на прочность относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов), а некоторые детали — на выносливость относительно предела выносливости. [c.37] При расчете элементов механизмов кранов на выносливость исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и смены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток электродвигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы, приведенного в табл. 3. [c.37] Вернуться к основной статье