ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Совершенствование электрической передачи из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 " Создание тяговых схем и совершенствование систем регулирования. Повышение секционной ющности тепловозов с увеличением тягового усилия при сравнительно небольшом увеличении нагрузки на ось требует наряду с совершенствованием экипажной части тепловоза внедрения опорно-рамной подвески, создания силовых схем и противобоксовочных систем, обеспечивающих высокие значения коэффициента использования сцепного веса. [c.273] По способу обнаружения системы защиты от боксования (СЗБ) делятся на косвенные И непосредственные. Косвенные используют сравнение токов или напряжений в цепях тяговых электродвигателей, а непосредственные требуют измерения частоты вращения колесных пар, для чего необходимо иметь соответствующие датчики. [c.273] В качестве датчиков используют бесконтактные тахогенераторы переменного тока, специальные обмотки на главных полюсах электродвигателей и др. Обеспечение надежной работы датчиков скорости в трудных эксплуатационных условиях затруднительно. В настоящее время проходят испытания СЗБ, использующие счетно-импульсные устройства, и датчики, встроенные в сердечник главного полюса тягового электродвигателя. [c.273] Уменьшить расход мощности на вентиляцию электрических машин можно, используя централизованное воздухоснабжение и регулирование подачи вентиляторов охлаждения машин в зависимости от нагрева электрического оборудования. [c.275] Создание более совершенных систем управления. Системы управления, использующие интегральные схемы, могут обеспечить уменьшение расхода топлива в переходных режимах дизеля. Это особенно относится к маневровым тепловозам, у которых время работы дизелей в переходных режимах составляет 37—47% времени рабочего хода. [c.275] Более совершенные системы управления локомотивом позволяют машинисту устанавливать контроллером заданную скорость, а система автоматического регулирования устанавливает необходимую мощность дизель-генераторной установки или включает электрический тормоз в зависимости от профиля пути и массы состава. Такие системы облегчают труд машиниста, повышают пропускную способность и безопасность движения поездов. [c.275] Системы диагностики и прогнозирования работы узлов теплово-за создадут условия более надежной их эксплуатации. [c.275] Вернуться к основной статье