Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Создание тяговых схем и совершенствование систем регулирования. Повышение секционной ющности тепловозов с увеличением тягового усилия при сравнительно небольшом увеличении нагрузки на ось требует наряду с совершенствованием экипажной части тепловоза внедрения опорно-рамной подвески, создания силовых схем и противобоксовочных систем, обеспечивающих высокие значения коэффициента использования сцепного веса.

ПОИСК



Совершенствование электрической передачи

из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 "

Создание тяговых схем и совершенствование систем регулирования. Повышение секционной ющности тепловозов с увеличением тягового усилия при сравнительно небольшом увеличении нагрузки на ось требует наряду с совершенствованием экипажной части тепловоза внедрения опорно-рамной подвески, создания силовых схем и противобоксовочных систем, обеспечивающих высокие значения коэффициента использования сцепного веса. [c.273]
По способу обнаружения системы защиты от боксования (СЗБ) делятся на косвенные И непосредственные. Косвенные используют сравнение токов или напряжений в цепях тяговых электродвигателей, а непосредственные требуют измерения частоты вращения колесных пар, для чего необходимо иметь соответствующие датчики. [c.273]
В качестве датчиков используют бесконтактные тахогенераторы переменного тока, специальные обмотки на главных полюсах электродвигателей и др. Обеспечение надежной работы датчиков скорости в трудных эксплуатационных условиях затруднительно. В настоящее время проходят испытания СЗБ, использующие счетно-импульсные устройства, и датчики, встроенные в сердечник главного полюса тягового электродвигателя. [c.273]
Уменьшить расход мощности на вентиляцию электрических машин можно, используя централизованное воздухоснабжение и регулирование подачи вентиляторов охлаждения машин в зависимости от нагрева электрического оборудования. [c.275]
Создание более совершенных систем управления. Системы управления, использующие интегральные схемы, могут обеспечить уменьшение расхода топлива в переходных режимах дизеля. Это особенно относится к маневровым тепловозам, у которых время работы дизелей в переходных режимах составляет 37—47% времени рабочего хода. [c.275]
Более совершенные системы управления локомотивом позволяют машинисту устанавливать контроллером заданную скорость, а система автоматического регулирования устанавливает необходимую мощность дизель-генераторной установки или включает электрический тормоз в зависимости от профиля пути и массы состава. Такие системы облегчают труд машиниста, повышают пропускную способность и безопасность движения поездов. [c.275]
Системы диагностики и прогнозирования работы узлов теплово-за создадут условия более надежной их эксплуатации. [c.275]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте