ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Бесконтактные блоки и регуляторы Бесконтактные блоки из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 " Бесконтактный тахометрический блок БА-430. Для получения выходных напряжений, пропорциональных частоте вращения вала дизеля, используются тахометрические блоки. На тепловозах первых выпусков типов ТЭЮ и. ТЭП60 для этой цели устанавливались тахогенераторы (на тепловозах ТЭЗ они применяются и сейчас). Тахогенераторы постоянйого тока имеют ряд существенных недостатков. Они не обеспечивают точность регулирования, стабильность характеристики и надежность. Это происходит из-за реакции якоря, изменения переходного сопротивления щеточного контакта, гистерезиса магнитной цепи, изменения тока возбуждения тахогенератора вследствие нагрева обмоток и т. д. Поэтому в системах регулирования возбуждения тяговых генераторов взамен тахогенераторов используется бесконтактное тахометрическое устройство (БТ). [c.162] Тахометрическое устройство включает в себя насыщающийся трансформатор Тр1 (рис. 113,а), компенсирующий трансформатор Тр2, выпрямительный мост, сглаживающий фильтр, (состоящий нз дросселя Др и конденсатора С) и резистор R. Тороидальный сердечник Тр] выполнен из пермаллоя, а сердечник Тр2 — из альсифера с малой магнитной проницаемостью. Обмотки трансформаторов залиты эпоксидным компаундом. [c.162] Ранее применявшийся тахометрический блок Б.А.-420 отличается от БА-430 отсутствием дополнительной вторичной обмотки трансформатора Тр1 для питания индуктивного датчика ЯД. Детали блока размещены в корпусе, закрывающемся крышкой. Выпрямительный мост В состоит из четырех диодов типа Д231Б, укрепленных на радиаторах. Конденсатор С и мост В смонтированы на изоляционной панели. Трансформаторы установлены друг на друге и стянуты шпилькой. Дроссель Др имеет Ш-образный сердечник, дающий возможность регулировать воздушный зазор. Блок снабжен штепсельным разъемом. [c.163] Бесконтактный блок заряда батареи типа ПВК-60П (ДЗБ). [c.163] Блок обеспечивает заряд аккум ляторной батареи и предотвращает протекание тока от нее через якорь вспомогательного генератора (или стартер-генератора для 2ТЭ116). Кремниевый диод типа ВК2-200-6Б включается между вспомогательным генератором ВГ и резистором заряда батареи СЗБ таким образом, чтобы ток мог проходить от генератора к батарее (рис. 114, а). Ток не будет проходить, если напряжение вспомогательного генератора станет ниже напряжения аккумуляторной батареи. Диоды с воздушным охлаждением могут работать при температуре окружающей среды от —40 до -4-120° С, значительной влажности и вибрации. Однако эти диоды обладают небольшой перегрузочной способностью для защиты их от перегрузки используют предохранитель ПР-2. Блок Крис. 114,6) представляет собой пластмассовую панель, на Которой при помощи скобы крепится диод. Диод и его присоединения закрыты кожухом. Панель соединена с воздуховодом так, что ра- дигтор диода обдувается воздухом. [c.163] Номинальное напряжение блока 75 В, ток заряда 150 А, скорость охлаждающего воздуха не менее 12 м/с. [c.164] Блок пуска дизеля типа БПД-3. В блок входит узел контроля частоты вращения коленчатого вала дизеля и выработки временных интервалов (рис, 115). Узел контроля частоты включает Тр2, ВУ2 и ВУЗ с цепями питающих элементов R16, СТ4, RI7 и СТ5) н исполнительное реле Р4. Узел выработки временных интервалов состоит из генератора импульсов [Т1, Тр , R],J 2, R4, R5, С2, Д2, СТ2), предназначенного для выработки временных интервалов интегрирующей цепочки R23, R7, R8, СЮ и R9, С4, С6, RW) усилителя Т2, ТЗ, ДЗ, Д4, СТ2. СТЗ, ВУ1) и исполнительных реле Р1, Р5, Р2, РЗ. [c.164] В процессе пуска дизеля после срабатывания реле РДМ-3 подается питание на вход блока. Диод Д4 запирается вследствиэ лрохождения по ЯЮ тока заряда С6, и транзисторы Т2, ТЗ закрываются. Когда напряжение заряда С6 станет равным напряжению пробоя СТ2, транзисторы Т2 и ТЗ открываются. На электрод управления тиристора ВУ1 подается ток, и он открывается. Это вызывает срабатывание реле Р1, Р2 и Р5. Замыкающие контакты Р/ обеспечивают питание своей катущки и катушек Р2 и Р5, а также закорачивание Сб. Размыкающие контакты Р1 вводят в работу интегрирующую цепочку С4—ЯЮ. Контакты реле Р2 замыкают цепь питания катушек пусковых контакторов Д/ и Д2. Этим заканчивается 1-я выдержка времени. [c.165] Одновременно замыкающие контакты Р2 подготавливают цепь включения катушки РЗ — тиристор ВУ 1 закрывается. Еще две пары контактов реле Р2 собирают интегрирующую цепочку С10— Р9. Таким образом, как только начинает проворачиваться коленчатый вал дизеля, включаются в работу две интегрирующие цепи С4—Р10 и С10—Я9 и начинается отсчет времени — 2-я и 3-я выдержки времени. Если при включении пусковых контакторов коленчатый вал дизеля не начал вращаться, то после заряда СЮ до напряжения, равного напряжению пробоя СТ2, открывается ВУ1 и включает РЗ, контакты которого разрывают пепь питания катушки контактора КМН, и схема пуска разбирается (2-я выдержка). [c.165] При нормальном развороте коленчатого вала напряжение возбудителя В (зажимы 12, 15), подаваемое через замыкающий контакт реле Р5 к трансформатору Тр2, вызовет включение ВУ2. Реле Р4 сработает и отключит контур СЮ—Я9. При увеличении частоты вращения дизеля примерно до 300 об/мин напряжение возбудителя увеличится. Когда напряжение, снимаемое с Р17, превысит пробивное напряжение СТЗ, откроется тиристор ВУЗ, включенный в цепь питания катушки РУ9, и схема пуска дизеля разберется. Если частота врашения вала дизеля растет медленно и заряд С4 до напряжения, равного напряжению пробоя СТ2, произошел раньше, чем включился ВУЗ, то тиристор ВУ1 включит РЗ и цепь пуска дизеля разберется (3-я выдержка). [c.165] К первому узлу относятся реле Р, тиристор фУ, транзистор Т1, стабилитроны СТ1 и СТ2 и резисторы R2—R5. Второй узел представляет собой усилитель постоянного тока, в который входят транзисторы Т2 и ТЗ, стабилитроны СТЗ, СТ4, диоды Д2, Д6, Д7, резисторы R6—R12. [c.166] Потенциал коллектора Т1 повысится, СТ1 пробьется и ВУ перейдет в открытое состояние контактор КДК включится. Напряжение СТГ к этому времени уменьшится до 22—25 В, и большого броска тока в якоре электродвигателя К не будет. При этом шунтируется цепь Д2, R6, R8, транзистор Т2 начинает закрываться. Время закрытия определяется разрядом конденсатора С2 и б—э переход Т2. [c.167] После увеличения напряжения СТГ до номинального (110 В) СЗ полностью зарядится, блок пуска компрессора перестает воздействовать на PH. При этом тиристор ВУ и -транзистор ТЗ открыты, а TI и Т2 закрыты. Когда давление воздуха в тормозной системе достигнет 900 кПа, реле РДК размыкает свои контакты, цепь питания блока и контактора КДК разрывается и электродвигатель К отключается. [c.167] Контактор КУДК отключается после отключения КДК, чем предотвращается работа К без возбуждения, что может вызвать недопустимый бросок тока. [c.167] Вернуться к основной статье