ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические аппараты Общие сведения из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 " Во время работы батареи в электролите за счет углекислоты, поглощаемой из воздуха, накапливаются карбонаты, что вызывает повышение внутреннего сопротивления. Увеличение содержания карбонатов в 2,5—3 раза против нормы снижает емкость на 35—40%. Наиболее вредными примесями электролита являются хлор, аммиак, металлы и органические вещества. Небольшое содержание этих веществ усиливает саморазряд аккумуляторов, поэтому необходимо производить анализ воды, предназначенной для электролита. [c.95] Ремонт. При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и во время эксплуатации контролируют состояние батареи измеряют, а при необходимости восстанавливают уровень электролита, измеряют под нагрузкой напряжение каждого аккумулятора (элемента), очищают поверхности банок и вентиляционного отверстия в пробках, проверяют крепление перемычек. [c.97] Если напряжение отдельных аккумуляторов значительно ниже остальных, при этом плотность их электролита будет также ниже, то такие аккумуляторы следует подзарядить от постороннего источника тока до постоянства напряжения и плотности. [c.97] Если после подзаряда напряжение не достигнет общего уровня, то такие элементы должны быть заменены. [c.97] Залитые свежим электролитом аккумуляторы перевозят в зарядное помещение. Для этого используется тележка с рольгангами, покрытыми резиной. С обеих сторон по бокам тележка имеет два откидных трапа, которые выдвигаются при подходе к стеллажам за-. рядного отделения. По ним аккумуляторы сдвигают на стеллажи. При выполнении работ с аккумуляторами необходи о соблюдать ряд предосторожностей. Многие элементы, входящие в аккумулятор, оказывают вредное воздействие на организм человека (свинец, заливочная битумная мастика, серная кислота, щелочь). Очень опасен гремучий газ, который образуется при заряде аккумуляторов. Появление искры может вызвать взрыв. Необходимо следить, чтобы аккумуляторные отсеки на тепловозах хорошо вентилировав лись. В аккумуляторных отделениях необходимо иметь всегда воду для смывания электролита, питьевую воду для нейтрализации кислоты и борную кислоту для нейтрализации щелочи. [c.100] Нахождение кислотных и щелочных батарей в одном цехе недопустимо. Попадание щелочи в кислотные батареи разрушает кислотные батареи, а попадание кислоты в щелочные батареи разрушает щелочные батареи. Поэтому нельзя пользоваться одной посудой, ареометрами, мерными трубками, грушами. [c.100] Работникам, связанным с обслуживанием аккумуляторных батарей, необходимо соблюдать правила личной безопасности, не пользоваться открытым огнем в аккумуляторных помещениях и на тепловозе, не выполнять каких-либо работ на батарее во время ее ааряда. Работы, связанные с приготовлением электролита, разливом его по банкам и обслуткиванием батарей, выполнять в защитных очках, фартуке и резиновых сапогах. [c.100] Все механические работы выполнять инструментом, имеющим изолированные ручки. Случайные короткие замыкания инструмен- том могут привести к взрыву. Нельзя вливать в кислоту воду — это может вызвать бурный нагрев и выбрасывание электролита (сосуд заполняют водой, а затем вливают кислоту). [c.100] Условия работы электрических аппаратов на тепловозах. Электрические аппараты при работе на тепловозах испытывают вибрации, значительные колебания температуры, воздействие влаги, пыли, грязи, масла. Вибрации вызывают колебания (в основном вертикальные) деталей аппаратов, которые могут вызвать ослабление болтовых соединений, обрыв проводов и ложное срабатывание аппаратов. Чтобы этого- не произошло, вс е крепежные детали— болты, винты, гайки, шпильки — ставят с пружинными шайбами на ряде аппаратов устанавливают шплинты, контргайки, шайбы с отгибаюш,иМися концами и др. [c.101] Ложное срабатывание аппаратов исключается тем, что подвижные части, имеющие слабые пружины, балансируют, т. е. подбирают так, чтобы масса подвижных частей относительно оси вращения распределялась равномерно. Часть аппаратов устанавливают на амортизаторах. Наиболее чувствительные и точные аппараты-закрывают кожухами (регулятор напряжения, реле давления масла, реле ограничения тока). Надежный электрический контакт обеспечивается путем пайки то оведущих частей припоями и монтажа проводов таким образом, чтобы исключалась возможность их перемещения при вибрации (небольшие припуски, прибандажировка к неподвижным частям). [c.101] Детали из меди или медных сплавов покрывают оловом (лудят) или красяг эмалями и лаками, за исключением рабочих контактов. Детали, изготовленные из черных металлов, оцинковывают или окрашивают, а иногда хромируют или никелируют. Стальные оси шарнирных соединений, как правило, выполняют без покрытий, но в отверстие соединения запрессовывают втулку из латуни или бронзы. [c.101] Контакт электрических соединений. Место перехода тока от одного проводника к другому называется контактом, а электрическое сопротивление в этом месте — переходным сопротивлением. Различают неподвижные и подвижные контактные соединения. [c.101] К неподвижным контактным соединениям относятся такие, которые в процессе работы не разъединяются (соединение шин, кабельных наконечников). К подвижным контактным соединениям относятся контакты аппаратов, которые в процессе работы разъ-единяютс Я. Переходное сопротивление зависит от силы нажатия, материала, температуры и качества обработки соприкасающихся, поверхностей. [c.101] Электрический ток вызывает нагрев контактов, что в свою очередь приводит к окислению поверхностей, а следовательно, к росту контактного сопротивления. Увеличение сопротивления при окислении поверхности наиболее заметно у медных и алюминиевых контактов. Чтобы неподвижные контактные соединения не окислялись, их медные детали подвергают лужению. Подвижные контактные соединения (контакты контакторов, реверсор, рубильников) смазывают легким слоем технического вазелина. Повышение контактного сопротивления при окислении серебра весьма незначительно, поэтому серебряные и посеребренные медные контакты обеспечивают наиболее устойчивые соединения. Такие контакты широко применяются в тяговой электроаппаратуре. При увеличении контактного сопротивления повышаются тепловые потери, контакты могут перегреться, а при больших сопротивлениях оплавиться. Для уменьшения сопротивления применяют пружины, создающие достаточное нажатие на контакты. [c.102] Основными параметрами, характеризующими работу подвижного контактного соединения, являются конечное нажатие, начальное нажатие, раствор (разрыв), провал. Усилие, создаваемое контактной пружиной в точке конечного касания контактов (при полностью включенном контакторе), называется конечным нажатием. Усилие, создаваемое контактной пружиной в точке первоначального касания контактов, называется начальным нажатием. [c.102] Конечное и начальное нажатия являются важными эксплуатационными показателями. Нагрев контактов в значительной степени зависит от конечного нажатия. Уменьшенное начальное нажатие приводит к оплавлению и привариванию контактов, а увеличенное значение его — к нечеткому срабатыванию контактора и к застреванию в промежуточных положениях. [c.102] Кратчайшее расстояние между контактными поверхностями подвижного и неподвижного контактов в разомкнутом положении называется раствором. Раствор создает необходимый изоляционный промежуток (воздушный) между контактами. Большой раствор может не обеспечить нормального нажатия и притирания, а малый может вызвать перекрытие между контактами. [c.102] В процессе включения контактов происходит их относительное скольжение и перекатывание. Скольжение разрушает пленку поверхностного окисления, перекатывание удаляет рабочую точку контактов от места включения и отключения, т. е. от места разрыва дуги. Это уменьшает износ контактов и предохраняет их рабочую поверхность от обгорания. Процесс совместного скольжения н перекатывания контактов от точки соприкосновения до конечного рабочего положения называется притиранием контактов. [c.102] Оделенное расстояние и отойдет от контактодержателя. Если при полностью включенном аппарате убрать неподвижный контакт, то подвижной контакт будет перемещаться до тех пор, пока контактодержатель не соприкоснется с рычагом. Это расстояние называется провалом (рис. 63). Помимо притирания, провал обеспечивает также в пределах допусков работу контактора при изношенных контактах. [c.103] По форме контактные поверхности разделяются на три типа. Точечные, у которых соприкосновение происходит в одной точке (практически по поверхности малого радиуса) (рис. 64,а). Эти контакты применяются при небольших токах, например в блокировочных контактах реле. Плоские (поверхностные), у которых соприкосновение происходит в отдельных точках и по малым поверхностям (рис. 64,6). При небольших нажатиях плоский контакт дает малое число касающихся выступов и, следовательно, имеет значительное сопротивление. Линейные, у которых соприкосновение происходит по прямой линии (практически по очень узкой полоске), например касание двух цилиндрических контактных поверхностей (рис. 64, б). Линейньга контакт при небольших нажатиях имеет относительно малое сопротивление. Линейные контакты нашли широкое применение в современных электрических аппаратах. [c.103] Вернуться к основной статье