ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности и ремонт из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 " Перекрытие по коллектору может быть различной интенсивности вплоть до кругового огня. Перекрытие часто сопровождается перебросом дуги на корпус и выгоранием деталей машины, попавших в область горения дуги. Возникает обычно при загрязнении и замасливании коллектора, скоплении угольной пыли в межламвль-ных канавках, при механических повреждениях или неравномерной выработке коллектора. Меры, необходимые для устранения последствий перекрытия, зависят от его интенсивности. В некоторых случаях достаточно очистить и промыть коллектор и щеточный аппа- рат, сменить вышедшие из строя щетки и продуть коллекторную камеру сухим сжатым воздухом в других — требуется ремонт и замена вышедших из строя деталей или узлов. [c.67] Нарушение коммутации может возникнуть по причинам электрического и механического характера. К первым относится сдвиг щеток с нейтрали, нарушение цепи обмотки добавочных полюсов, в частности ослабление межкатушечных соединений, работа при неисправных (сколотых или сильно изношенных) щеТках и др. В эксплуатации износ щеток допускается примерно наполовину. Причины механического характера сводятся обычно к нарушению в процессе эксплуатации правильной формы коллектора (местные биения, эллиптичность, эксцентричность), а также к его повреждениям при попадании посторонних предметов. Меры устранения плохой коммутации зависят от причины ее возникновения. При нарушении формы или повреждении коллектора требуется его проточка. [c.67] Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целости изоляции. Необходимо заменить обмотки (катушки). Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях), часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании. Устраняется при ремонте якоря. [c.67] Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке и сдаче тепловоза. Сдающий машинист информирует принимающего о состоянии основных узлов, о неисправностях, встретившихся в пути следования, о выполненном ремонте. Принимающая бригада обязана осмотреть узлы тепловоза, от которых зависит безопасность движения. [c.68] Техническое обслуживание ТО-2 производится слесарями, устраняющими нейсправности, которые были замечены в пути следования и записаны машинистом в книгу технического состояния тепловоза, при этом выполняются следующие работы. При работающем дизеле продувают тяговый генератор сухим сжатым воздухом давлением 20—30 Н в защитных очках и респираторе. Наконечник шланга рекомендуется держать на расстоянии не менее 150 мм от обдуваемой поверхности. Проверяют работу генератора, двухмашинного агрегата, электродвиРателей, маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов, вентиляторов калорифера и кузова. При обнаружении посторонних шумов, стуков, скрежета подшипник или машину заменяют или передают тепловоз на ремонтное стойло депо. [c.68] Дизель Останавливают, снимают крышки коллекторных люков электрических машин и осматривают коллекторы, щеткодержатели, щетки. Изношенные щетки заменяют, коллекторы при необходимости протирают салфеткой, смоченной в бензине. Обнаруженные на торцах пластин брызги металла от переброса огня, если они не замыкают пластины коллектора или не выходят на дорожку под щетки, могут быть оставлены до ближайшего технического обслуживания ТО-3. Брызги металла, замыкающие пластины или выходящие на дорожку под щетками, зачищают ручным оселком с последующим продораживанием (углублением миканита). [c.68] Устанавливаемые новые щетки должны быть притерты по коллектору. Для этого используют шлифовальное полотно зернистостью 12. Его подкладывают под щетки шероховатой стороной к щетке и протягивают несколько раз полотно под замененной щеткой (рис. 47). После притирки щеток коллектор продувают и ставят поднятые ранее соседние щетки на место. При наличии на изоляторах копоти или пыли их протирают салфеткой. [c.69] Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 выполняются в депо слесарями комплексных и специализированных бригад. При техническом обслуживании ТО-3 все машины обдувают воздухом при открытых люках. Изоляторы, бандаж на переднем миканитовом конусе коллектора протирают салфеткой, смоченной в бензине. Следы перебросов, закопче-нности зачищают стеклянным полотном, протирают салфеткой и покрывают дугостойкой эмалью НЦ-929 или ГФ-92ХК не менее двух раз до получения глянцевой поверхности. В случае прожогов, сдвига витков, ослабления или поперечных трещин ленточный бандаж заменяется. Болты крепления щеткодержателей, шунтов щеток проверяют и подтягивают ключом. [c.69] При обнаружении на коллекторах тяговых электродвигателей подгаров, шероховатостей их шлифуют без снятия с колесной пары на смотровых канавах, для чего колесно-моторный блок вывешивают. У электродвигателя вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском или со стеклянным полотном и подключают его к деповскому генератору. Якорь вращается, и без участия человека коллектор шлифуется. [c.69] Иногда при шлифовании коллектора электродвигатель питают от тягового генератора. В этом случае электродвигатель (или группу) из схемы отключают, а тепловоз передвигают по деповским путям на оставшихся двигателях. При шлифовании коллектора под тепловозом работу должнь выполнять квалифицированные слесари под руководством мастера с соблюдением требований технической безопасности. После шлифования коллектор очищают жесткой волосяной щеткой и продувают.. Коллектор, имеющий дефектные поверхности, требующие проточки (продольные риски с плавными краями, забоины в середине пластины без выступающих краев), может быть оставлен без исправления при условии, что щетки исправны и имеют достаточную высоту для работы до ближайшего технического обслуживания ТО-3. При техническом обслуживании ТО-3 в зимнее время часто сушат тяговые электродвигатели под тепловозом и устанавливают устройства защиты от попадания снега, а с наступлением весны их снимают. [c.69] Роликовые подшипники тяговых электродвигателей прослушивают при помощи стетофонендоскопа при вывешенном колесно-моторном блоке. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т и электродвигатель подключают к деповскому генератору. Провода от генератора подсоединяют к зажимам реверсора и к контактам поездного контактора (для тепловозов типа ТЭЮ). Напряжение генератора поддерживается в пределах 75—100 В. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту или к торцу остова, а наконечник к уху, отчетливо можно слышать скрежет, стук и т. д. [c.70] Электродвигатель с ненормальным шумом выкатывают из-под тепловоза для разборки и замены подшипника. [c.70] На плановых текущих ремонтах ТР-2 (или через один текущий ремонт ТР-1) снимают с тепловрза для очистки электродвигатели топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, калорифера, вентилятора кузова, однокорпусного агрегата, синхронного подвозбудителя, преобразователя радиостанции и других машин, установленных в кузове. Проводят ревизию подбивки моторно-осевых подшипников, шестерен редуктора, замену смазки и т. д., а также могут выполняться работы по сушке тяговых электродвигателей и генераторов без снятия их с тепловоза, шлифование коллекторов, замена колесно-моторного блока и др. [c.71] Сушка электрических машин. В эксплуатации тяговые машины повреждаются из-за увлажнения изоляции, которое происходит из-за попадания снега внутрь машины при метелях или отпотевания. При вводе тепловоза с охлажденными до минус 15° С машинами в депо, где температура плюс 15° С, на их обмотках выделится около 2 кг влаги. Чтобы этого не происходило, постановка тепловоза в отапливаемый цех должна осуществляться при температуре электрических машин, превышающих температуру цеха на 4—6° С. Поэтому следует тепловоз ставить в цех для ремонта сразу же после поездки или подогревать машины током от собственного тягового генератора или от калориферной установки. При сушке машина или ее части должны нагреваться до температуры не менее 80° С и интенсивно продуваться. [c.71] При подогреве электродвигателей энергией собственного тягового генератора тепловоз должен перемещаться со скоростью не выше 3 км/ч 8 заторможенном состоянии при давлении воздуха в тормозных цилиндрах до 150 Па и токе генератора 2000—2400 А для тепловозов типа ТЭЮ и при токе 900—1200 А для тепловозов ТЭЗ (нз расчета 300—400 А на каждый электродвигатель). [c.72] в течение которого можно получить необходимый подогрев электрических машин, может достигать 40—60 мин при температуре наружного воздуха минус 20° С. Если предполагается простой тепловоза в депо для выполнения внепланового ремонта более 1,5 ч, то тяговые электродвигатели должны быть прогреты. При простое тепловоза менее 1,5 ч электродвигатели допускается не подогревать, но открывать смотровые люки их запрещается. [c.72] Калориферный пр огрев и сушка тяговых электродвигателей производятся во всех случаях поступления тепловоза в депо, если температура обмоток двигателей ниже температуры цеха. Для этого используются типовые установки с электрическим или паровым калорифером, обеспечивающие температуру воздуха 90— 100° С и расхбд его через каждый двигатель 10—15 м /мин. [c.72] Вернуться к основной статье