ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание основных сборочных единиц и контрольно-регулировочные работы из "Скрепер " В этом разделе мы рассмотрим содержание технического обслуживания важнейших агрегатов и сборочных единиц, а также основные контрольно-регулировочные работы, встречающиеся в процессе эксплуатации скреперов. [c.61] Двигатель и внешние системы. Наибольший объем технического обслуживания и контрольно-регулировочных работ приходится на двигатель внутреннего сгорания и его внешние системы (системы питания, смазки, охлаждения и т. п.). [c.62] При обслуживании системы питания необходимо обращать внимание на чистоту и сорт применяемого топлива, не допускать попадания воды и пыли в топливный бак, систематически удалять отстой из бака и корпуса фильтра грубой очистки, регулярно проверять работу форсунок, промывать топливный бак, топливные фильтры тонкой и грубой очистки, фильтрующие элементы воздухоочистителя. [c.62] Обслуживание системы смазки заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением, ежесменной проверке уровня масла, своевременной промывке масляного фильтра, а также смене отработанного масла. Для нормальной работы необходи1мо поддерживать температуру масла в пределах 70—90° С и охлаждающей жидкости в пределах 85—90° С. [c.62] Для поддержания указанного теплового режима двигателя необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе охлаждения, промывать систему для удаления грязи, осадков и накипи, устранять течи охлаждающей жидкости, своевременно регулировать натяжение ремня привода вентилятора. [c.62] Последнее необходимо в связи с тем, что в процессе эксплуатации приводной ремень вентилятора постепенно вытягивается и натяжение его уменьшается. Регулировку натяжения ремня 1 производят перемещением кронштейна 3 натяжного ролика 2 с помощью регулировочного винта 7 (рис. 48). При вращении винта 7 по часовой стрелке двуплечий кронштейн 3 с натяжным роликом 2 поворачивается, увеличивая натяжение ремня. Нормально натянутый ремень имеет прогиб 20—25 мм при усилии 5—7 кг (49—68,6 Н). [c.62] Проверяется натяжение ремней через каждые 60—100 ч работы. Следует отметить, что слабо натянутые ремни вентилятора бьют о шкивы, сильно изнашиваются, а также вызывают буксование, при котором перегревается двигатель. [c.62] Чрезмерное натяжение сокращает срок службы опорных подшипников шкивов привода вентилятора и самих ремней. [c.62] Муфта сцепления. В объем технического обслуживания муфты сцепления входят смазка подшипников, проверка и подтяжка крепежных деталей и регулировка. Регулировка муфты (см. рис. 16) заключается в восстановлении зазоров свободного хода механизма включения и величины отвода среднего ведущего диска 2, увеличивающихся по мере износа накладок ведомых дисков. Зазор свободного хода определяется положением отжимного рычага 4 и регулируется с помощью корончатых гаек 5 через люк в картере сцепления. Нормальный зазор между рычагом 4 и выжимным подшипником 6 должен находиться в пределах 3,5—4,5 мм. [c.62] Величина отхода среднего ведущего диска 2 определяется зазором, равным 1—2 мм между регулировочным болтом 11 и средним ведущим диском 2. При установке этого зазора регулировочный болт 11 необходимо ввернуть до упора в средний ведущий диск при включенной муфте, а затем отвернуть на один оборот и законтрить. [c.63] Кроме того, производится регулировка механизма привода включения муфты сцепления. Эти регулировки сводятся к обеспечению свободного хода педали управления сцеплением, например у трактора Т-130 необходимо установить зазор, равный 0,5—1 мм между роликом нажимного рычага 1 и штоком сервомеханизма 5 за счет изменения длины тяги 3 с помощью регулировочной вилки 4. Этому будет соответствовать нормальный свободный ход педали 2 (рис. 49). [c.63] Коробка передач. Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке уровня и своевременной замене масла, устранении подтекания масла, проверке и подтяжке крепежа. [c.63] Регулировочные работы в механических и гидромеханических коробках передач в процессе эксплуатации не предусматриваются. В системах питания гидротрансформатора и управления коробки передач осуществляется регулировка рабочего давления. [c.64] Ведущий мост. Главная передача. Шум в редукторе главной передачи и нагрев корпуса при работе свидетельствует о нарушении регулировки зацепления шестерен и подшипников главной передачи. [c.64] Рассмотрим регулировки ведущего моста на примере скрепера Д-357П (см. рис. 26). Регулировать конические подшипники 15 ведущей шестерни 13 главной передачи 17 следует в том случае, если осевой люфт в них превышает 0,15 мм. Устраняют люфт с помощью регулировочной шайбы 14. Для этого необходимо разобрать сборочную единицу ведущей шестерни, замерить толщину регулировочной шайбы 14, прошлифовать ее на величину замеренного осевого люфта, увеличенного на 0,03— 0,05 мм для обеспечения предварительного натяга подшипников. [c.64] Подшипники 10 дифференциала 18 регулируют гайками 9, которые заворачивают на одинаковую глубину с обеих сторон. Натяг в подшипниках должен быть таким, чтобы момент проворачивания дифференциала (при снятой ведущей шестерне) находился в пределах 0,2—0,35 кгс.м (1,96—3,43 Н.м). [c.64] Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи должен быть в пределах 0,4—0,75 мм. Зацепление регулируется взаимным смещением шестерен. Смещение ведущей шестерни 13 обеспечивается за счет изменения числа прокладок 16, а ведомой шестерни 12 — с помощью гаек 9. [c.64] Правильность зацепления зубьев шестерен главной передачи проверяют по величине отпечатка краски на рабочей стороне зубьев ведущей шестерни. Зацепление считается хорошо отрегулированным, если отпечаток краски покрывает более 50% длины зуба и располагается на расстоянии 2—6 мм от его наружных кромок (рис. 50). [c.64] Для предотвращения деформации ведомой шестерни от осевых усилий, возникающих в зоне контакта ее с ведущей шестерней, предусматривается установка ограничителя деформации 11 (см. рис. 26). [c.65] При регулировке зазора между сухарем ограничителя деформации 11 и ведомой шестерней главной передачи (который должен составлять 0,3—0,4 мм) необходимо завернуть ограничитель до упора, затем отвернуть на 1/5—1/4 оборота и застопорить гайкой. [c.65] Вернуться к основной статье