ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизм газораспределения из "Автомобили и тракторы " Механизм газораспределения служит для обеспечения своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов. Газораспределительные механизмы бывают оконные (бесклапанные), клапаннью, золотниковые и смешанные. [c.47] Оконный механизм (рис. 26, а) применяется в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой. В этом механизме поршень, совершая возвратно-поступательное движение, открывает и закрывает впускные, перепускные и выпускные окна цилиндров. [c.47] Клапанный механизм (рис. 26, б) получил наибольшее распространение в четырехтактных двигателях, как наиболее простой, надежный н долговечный и обеспечивающий достаточно хорошее наполнение и очистку цилиндров. Впускные и выпускные отверстия цилиндров открываются и закрываются клапанами, управляемыми специальным механизмом. [c.47] Золотниковый механизм (рис. 26, в) открывает и закрывает впускные и выпускные отверстия цилиндра поступательно движущимися или вращающимися золотниками. [c.47] Смешанный механизм (рис. 26, г) применяется в двигателях с прямоточно-камерной продувкой. Для выпуска отработавших газов служат клапаны, а для впуска воздуха—продувочные окна, открываемые и закрываемые поршнем. [c.47] В зависимости от расположения клапанов относительно цилиндра различают верхние клапанные механизмы — с расположением клапанов в головке цилиндров (рис. 26, д) нижнеклапанные — с расположением клапанов в блоке цилиндров (рис. 26, ж) и комбинированные—с расположением впускных клапанов в головке, а выпускных — в блоке цилиндров. [c.47] Наибольшее распространение получили верхнеклапанные механизмы газораспределения, которые обеспечивают лучшее наполнение и очистку цилиндров допускают более высокую степень сжатия, так как камера сгорания имеет наиболее рациональную форму уменьшают потери тепла и повышают экономичность двигателя. Однако при этом усложняется устройство механизма газораспределения, увеличивается масса возвратно движущихся деталей и их суммарные силы инерции. [c.48] Нижнее расположение клапанов применяется на двигателях со сравнительно невысокой степенью сжатия. [c.49] Дизельные двигатели имеют только верхнеклапанные газораспределительные механизмы, так как при высоких степенях сжатия они позволяют получить рациональную форму камеры сгорания. [c.49] Современные автотракторные двигатели имеют верхнеклапанные механизмы газораспределения. [c.49] При верхнем расположении клапаны 10 (рис. 26, д) с пружинами 8 и шайбами 7 установлены в направляющих втулках 9 в головке цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы. В этом механизме для передачи усилия-от толкателя 2 к клапану 10 введена штанга 3 и коромысло 6, установленное на оси 5. При работе механизма коленчатый вал 12 с помощью шестеренчатой или цепной-передачи 11 приводит во вращение распределительный вал 1. При повороте распределительного вала его кулачки поднимают толкатели и штанги 3, которые упираются верхним концом в регулировочные болты 4 коромысел 6. Коромысла, установленные на осях 5, поворачиваются и, сжимая пружины 8, открывают отверстия каналов в головке цилиндров. Когда кулачок отойдет от толкателя 2, пружина 8 плотно посадит клапан 10 в гнездо клапана. [c.49] В некоторых двигателях ( Москвич-2140 , ВАЗ-2101 и др.) толкатель и штанга толкателя отсутствуют, а коромысла непосредственно управляются кулачками распределительного вала. При этом распределительный вал 1 (рис. 26, ё) устанавливается в головке блока. Такая конструкция уменьшает число деталей механизма, упрощает его работу и повышает надежность. [c.49] Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов (рис. 26, ж) работает аналогично описанному выше, но конструкция его проще, так как отсутствуют штанги, коромысла,и детали, на которых монтируются коромысла. При работе этого механизма движение от толкателя 2 передается непосредственно клапану 10. В двигателях с предкамерно-факельным зажиганием коромысло 5 впускного калапана (см. рис. 8) управляет одновременно впускными клапанами 7 основной камеры и 6 предкамеры 3. В течение одного рабочего цикла четырехтактного двигателя происходит одно открытие впускного и выпускного клапанов. Для.этого распределительный вал за цикл должен сделать один оборот, а коленчатый — два. [c.49] Для обеспечения плотного закрытия клапана между клапаном и коромыслом (рис. 26, д) или между клапаном и толкателем (рис. 26, ж) предусматривают зазор. Величина зазора зависит от удлинения при нагревании стержня клапана, толкателя, штанги и других деталей и находится в пределах 0,13—0,45 мм для впускных клапанов и 0,18— 0,45 мм для выпускных. Длительная работа двигателя при отсутствии зазора приводит к обгоранию фасок клапана и прорыву газов. [c.49] Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом и более полной очистки их от обработавших газов открытие и закрытие клапанов производится не в тот момент, когда поршень находится в мертвых точках, а обычно, с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии. [c.50] Моменты открытия и закрытия клапанов или впускных, выпускных и продувочных окон, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газорас-пргделения. [c.50] Фазы газораспределения изображаются в виде круговой диаграммы (рис. 27, а), называемой диаграммой газораспределения. В основном они зависят от быстроходности двигателя. Чем больше номцральная частота вращения коленчатого вала двигателя, тем больше углы ф, Рф, Уф, ни . [c.50] Впускной клапан в большинстве случаев открывается с некоторым опережением ( ф = 5 3(У), т. е. до прихода поршня в в. м. т. Опережение необходимо для того, чтобы к началу такта впуска клапан был достаточно открыт, что улучшает наполнение цилиндра. [c.50] Таким образом, время открытия впускного клапана, учитывая опережение открытия и запаздывание закрытия, значительно больше 180° поворота коленчатого вала, в течение которого происходит такт впуска. Этим и достигается улучшение заполнения цилиндров горючей смесью или воздухом. [c.50] Вернуться к основной статье