ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма из "Автомобили и тракторы " На верхней фрезерованной части блока 10 или отдельно изготовленных цилиндров шпильками И и гайками или болтами укрепляют головку цилиндров 1. С целью уплотнения от прорыва газов между головкой и блоком ставится сталеасбестовая прокладка 3. [c.33] Блок-картеры У-образных восьмицилдндровых двигателей (рис. 15) в изготовлении более сложны однако обладают рядом преимуществ по сравнению с блок-картерами однорядных двигателей. Такие блоки более жестки, меньше подвергаютсд деформациям, влияющим на износ деталей. Двигатели с У-образным расположением цилиндров короче и легче однорядных двигателей (при одинаковой мощности), что дает возможность уменьшить базу автомобиля или трактора и их общую массу. [c.33] Цилиндры 21впгателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают из условий, чтобы оре еиие оказывало меньшее сопротивление потоку воздуха и обеспечивало нужную интенсивность теплоотвода. [c.34] Цилиндры современных двигателей с жидкостным охлаждением обычно отливаются в общем блоке вместе с верхней частью картера из легированного чугуна или из алюминиевого сплава (ГАЗ-24, ГАЗ-53А и др.). Внутренняя рабочая поверхность цилиндров 6 (см. рис. 14) тщательно обрабатывается. Цилргндры двигателей имеют двойные стенки для создания пространства, образующего рубашку 5 охлаждения. [c.34] ГАЗ-24 и других снабжены короткими вставкамИ —сухими гильзами 5, изготовленными из нирезиста (кислотоустойчивого и жаростойкого чугуна, хорошо сопротивляющегося коррозии и обладающего высокой износоустойчивостью). [c.35] Мокрые гильзы обеспечивают лучшее охлаждение стенок цилиндра, но уменьшают жесткость блока цилиндров. [c.35] Головка цилиндров изготавливается в большинстве случаев из алюминиевого сплава или легированного чугуна высокой прочности. Головка из алюминиевого сплава улучшает отвод тепла и позволяет повысить степень сжатия на 0,2 — 0,3 единицы. Она имеет рубашку 13 (см. рис. 14) у двигателей с жидкостным охлаждением и оребренную поверхность у двигателей воздушного охлаждения. В головке над цилиндрами сделаны углубления /2, образующие камеры сгорания. При верхнем расположении клапанов в головке расположены гнезда клапанов и отлиты впускные и выпускные каналы. В головке имеется отверстие 2 дл я завертывания свечи зажигания или форсунки. [c.35] Устройство цилиндра и головки цилиндра с воздушным охлаждением показано на рис. 17. [c.35] Конструкция головки блока цилиндров зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. Форма камеры сгорания оказывает большое влияние на характер протекания рабочего процесса в цилиндре и особенно на процесс сгорания. Основные формы камер сгорания показаны на рис. 18. [c.35] Наиболее рациональными камерами сгорания карбюраторного двигателя при верхнем расположении клапанов являются полусферическая (ГАЗ-24), клиновая (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.), обладающие высокими антидетонационными качествами вследствие малой поверхности и хорошего завихрения смеси. [c.36] При нижнем одностороннем расположении клапанов применяется смещенная Г-образная) камера сгорания (ЗИЛ-164А, ГАЗ-51А, П-46 и др.), способствующая хорошему завихрению рабочей смеси, повышающая скорость сгорания топлива, что снижает возможность появления детонации. [c.36] Форму камеры сгорания дизельного двигателя в основном определяет примененный способ смесеобразования. Камеры сгорания дизельных двигателей подразделяются на разделенные и неразделенные. [c.36] Вернуться к основной статье