ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Остановы и тормоза из "Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте " Остановами называют приспособления, обеспечивающие удержание груза на заданной высоте. Эти приспособления обеспечивают свободное вращение барабана грузоподъемного механизма в сторону подъема и препятствуют обратному вращению, т. е. спуску. Для опускания груза останов отключается. При помощи останова нельзя регулировать скорость подъема или опускания груза. [c.40] По конструкции и принципу работы различают остановы зубчатые, фрикционные и роликовые. [c.40] Окружное усилие, действующее на зуб. [c.41] Здесь с — плечо, на котором действует сила с1 — диаметр оси собачки. [c.43] Основные параметры храповых колес и собачек нормализованы. [c.43] Фрикционный останов (рис. 13, б) состоит из шкива, посаженного на шпонке на один из валов подъемного механизма, и эксцентричного кулака, свободно вращающегося на неподвижной оси. При вращении шкива в сторону подъема кулак отжимается и не препятствует его вращению. При вращении шкива в сторону опускания кулак прижимается к нему и застопоривает его силой трения, возникающей в л.есте контакта кулака и шкива. [c.43] Большие значения N при одностороннем нажатии на шкив создают на валу большие изгибающие моменты, что требует валов больших диаметров. Кроме того, при малых значениях а точка О касания кулака со шкивом располагается очень близко от линии центров 001, что создает интенсивный износ и опасность заклинивания. [c.43] Роликовь1в остановы (рис. 13, г) в отличие от зубчатых обеспечивают бесшумную работу механизма, не вызывают ударной нагрузки при остановке груза и изгиба вала. Устройство их состоит в следующем. Внутри неподвижно закрепленного корпуса 1 на валу посажена втулка 2, в пазах которой находятся ролики 3. В гнездах пазов размещены пружинки 4. При вращении вала в сторону подъема груза ролики, сжимая пружинки, находятся в уширенной части пазов и не препятствуют вращению вала. При вращении в сторону спуска ролики под действием пружинок и сил трения перемещаются в суженную часть пазов и заклиниваются, останавливая втулку, а следовательно, и вал. [c.44] Л юо — мощность, передаваемая при 100 об1мин п — действительное число оборотов в минуту к — коэффициент запаса, равный 1,5ч-2. [c.45] Тормоза. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все грузоподъемные и транспортные устройства имели тормозные приспособления. Тормоза обеспечивают остановку механизмов, удержание груза на высоте и регулирование скорости. [c.45] В зависимости от выполняемых функций тормоза разделяются на стопорные для остановки груза и спускные для ограничения скорости. В конструктивном отношении тормоза делятся на колодочные, ленточные, тормоза с осевым нажатием и др. По принципу действия тормоза могут быть управляемые и автоматические, а по взаимному действию тормозных поверхностей — открытые и закрытые. [c.45] Тормозные устройства должны иметь тормозной люмент, удовлетворяющий условиям работы механизма, обеспечивать надежную работу, плавное торможение и быстрое размыкание, обладать простотой конструкции. Важными требованиями являются также компактность тормозного устройства, возможность быстрой, точной и устойчивой регулировки, свободного доступа и простоты замены изношенных деталей. Процесс торможения не должен вызывать высоких температур между трущимися поверхностями. [c.45] При значительном разнообразии тормозных устройств все они состоят из трех основных частей тело вращения (шкив, конус, диск), заклиненное на тормозном валу прижимаемая к телу вращения деталь (колодка, лента, диск, конус) устройство, при помощи которого деталь прижимается к телу вращения. [c.45] Колодочные тормоза являются наиболее простыми в конструктивном отношении, компактными и надежными в работе. Это способствовало их широкому применению в погрузочно-разгрузочных машинах и особенно в краностроении. Наиболее простым является одноколодочный тормоз. Он состоит (рис. 14, а) из шкива 1 с цилиндрическим ободом, к которому при помощи рычага 2 прижимается колодка 3. [c.45] Мкр — крутящий момент на валу, на котором закреплен тормозной шкив. [c.46] По величине тормозного момента подбирается шкив диаметром О и шириной обода В. [c.46] Целесообразно, чтобы сила нажатия /V была возможно меньшей. Поэтому трущиеся поверхности шкива и колодки должны иметь возможно больший коэффициент трения /1. С этой целью колодки обкладывают специальной асбестовой лентой, имеющей высокий коэффициент трения. Ленту к колодке крепят медными или алюминиевыми заклепками или болтами с потайными головками. [c.47] От величины удельного давления зависит долговечность тормоза, в связи с чем ВНИИПТМАШ рекомендует принимать [ц] в пределах 2—2,5 кПсм . [c.47] Для создания нормального давления N на колодку, обеспечивающего торможение, необходимо к рычагу на плече I (см. рис. 14), приложить усилие /(. Величина этого усилия может быть определена из уравнения равновесия всех сил, действующих на рычаг с колодкой, относительно точки О 2Л1о = 0. [c.47] Нетрудно видеть, что Ки Ki, т. е., что усилие К зависит не только от величины момента М ., но и от направления этого момента. [c.48] Вернуться к основной статье