ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования, предъявляемые к погрузочно-разгрузочной техниСоставные части погрузочно-разгрузочных машин Гибкие подъемные и тяговые органы из "Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте " В грузоподъемных машинах, имеющих несколько рабочих механизмов, последние могут работать в различных режимах. В этом случае общий режим работы для всей машины определяется по режиму работы механизма подъема груза. [c.12] Отношение времени работы двигателя ко всему времени рабочего цикла и будет относительной продолжительностью включения механизма подъема, т. е. [c.12] При классификации рабочих механизмов по режиму работы каждый из них может быть отнесен к тому или иному режиму при условии, что рассматриваемый механизм удовлетворяет всем показателям, определяющим данный режим. Если же по отдельным показателям и.меет место превышение, то механизм должен быть отнесен к группе более тяжелого режима. [c.13] Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она далжна обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т. п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции— условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели обладать необходимой маневренностью и мобильностью иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо- и маши-ноемкости, стоимости и продолжительности. [c.13] Одним из требований, которое следует предъявлять машинам, является их перспективность в отношении перехода от комплексной механизации к автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от условий, для которых создается или выбирается машина, она должна обладать определенной степенью универсальности в отношении номенклатуры перерабатываемых грузов и обеспечивать качественную и количественную сохранность последних. [c.13] Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны) тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями. [c.13] Следует также учитывать смерзаемость ряда грузов в процессе их перевозки в зимнее время, а также слеживаемость многих сыпучих и навалочных грузов и их распиливание. [c.14] Государственные стандарты определяют основные технические и базовые параметры машины. При отсутствии Государственного стандарта выпускаемые машины должны полностью удовлетворять требованиям Технических условий на изготовление машин, утвержденных в порядке, установленном министерством, в ведении которого находится завод-изготовитель. [c.14] При создании новых машин необходимо стремиться к их унификации, а также к нормализации узлов и деталей. [c.14] Унификация имеет целью приведение к конструктивному единообразию различных мало отличающихся друг от друга машин и сокращение их типоразмеров. [c.14] Нормализация предусматривает конструктивное единообразие узлов и деталей (соединительные муфты, редукторы, барабаны, тормоза и пр.) и сокращение числа их типоразмеров. Нормализация обычно проводится внутри определенной отрасли народного хозяйства. Для наиболее массовых деталей и узлов нормализация расширяется до масштабов всего народного хозяйства, превращаясь в стандартизацию. Например, такие детали погрузочно-разгрузоч-ных машин, как грузоподъемные и тяговые канаты, грузовые крюки и пр., охвачены Государственными стандартами, обязательными для всех отраслей народного хозяйства. [c.14] Унификация, нормализация и стандартизация значительно упрощают конструктивную разработку новых машин и обеспечивают крупносерийное производство как самих машин, так и их составных частей облегчают подготовку кадров механизаторов, а также снабжение запасными частями и производство ремонтных работ. [c.14] Машины, отнесенные к группе грузоподъемных, должны удовлетворять также требованиям, предъявляемым к грузоподъемным кранам. Комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР (Госгортехнадзор СССР) введены в действие Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , регламентирующие правила конструирования и изготовления машии, их узлов и деталей, правила эксплуатации машин, испытаний их на заводах-изготовителях и периодических проверочных испытаний в эксплуатационных условиях. Машины с электроприводом и соответствующим электрооборудованием должны также удовлетворять требованиям, содержащимся в Правилах устройства электротехнических установок, утвержден ных Министерством электростанций. [c.14] При конструировании машины необходимо стремиться к тому, чтобы детали, из которых собираются узлы и сами узлы, были по возможности унифицированы, а рабочие механизмы агрегатными. Это позволяет все узлы машины собирать отдельно и уже в виде блока устанавливать на машину. В настоящее время разработан ряд унифицированных узлов погрузочно-разгрузочных машин — грузозахватный орган с подвеской (грузовая обойма), муфты сцеплений, редукторы, грузовые барабаны, тормозные устройства, двигатели, ходовые колеса и пр. Серийное производство унифицированных узлов позволяет при конструировании компоновать из них погрузочно-разгрузочные машины, имеющие различные характеристики и различное назначение. В связи с этим конструкция всей машины должна обеспечивать взаимозаменяемость одинаковых узлов и двигателей. [c.15] Машина и ее отдельные механизмы должны быть удобными при монтаже, демонтаже и обслуживании, а также безопасными при эксплуатации. Компоновка механизмов и их взаимное расположение в машине должны выполняться с учетом безопасности обслуживания и обеспечения демонтажа по возможности без разборки сопрягаемых с механизмом узлов и деталей. [c.15] Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15] Механизмы и аппараты управления погрузочно-разгрузочной машиной должны быть выполнены и установлены таким образом, чтобы направление движения рукояток, рычагов или маховиков управления по возможности соответствовало направлению вызываемых ими движений. [c.15] Главные троллейные провода, подающие напряжение на машину, и их токоприемники при расположении, не исключающем случайного к ним прикосновения лиц, находящихся в кабине, на лестнице или площадке машины, надлежит в соответствующих местах оградить. Троллейные провода, расположенные на самой машине, а также токоприемники должны быть ограждены, если отсутствуют автоматические устройства для снятия с этих проводов и токоприемников напряжения при выходе рабочего в места их расположения. [c.16] Погрузочно-разгрузочная машина, предназначенная для работы во взрывоопасной среде, должна проектироваться во взрывоопасном исполнении, обусловленном свойствами этой среды. [c.16] Основным материалом для изготовления погрузочно-разгрузочных машин служит углеродистая мартеновская сталь. Чугун не ниже марки СЧ15—32 может применяться для изготовления корпусов редукторов, блоков, барабанов, червячных колес машин, предназначенных для легкого режима работы, червячных колес с ободом из бронзы — независимо от режима работы. В последние годы все чаще для изготовления отдельных деталей используют пластмассы. При выборе материалов, идущих на изготовление деталей и узлов машин, следует обращать внимание на возможность рационального уменьшения веса и габаритных размеров изделий, на долговечность и антикоррозийность деталей. Кроме того, надо учитывать и технологичность изготовления упомянутых деталей и узлов. [c.16] Вернуться к основной статье