ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перегрузочные мосты и передвижные конвейеры из "Самоустанавливающиеся механизмы " У дзухрельсовой четырехколесной тележки вследствие опоры на четыре точки имеется одна избыточная связь. Она устранена в конструкции, приведенной на рис. 6.9,0. В ней корпус тележки состоит из двух звеньев, соединенных парами Л 2 и Fj. Ее дополнительное достоинство заключается в том, что ни одна из балок тележки не подвергается скручиванию. [c.283] При шести колесах их можно объединить в две трехколесные тележки (рис. 6.9,6). Получается очень простая конструкция (сравните число звеньев с другими схемами). Ее недостаток — одна из балок проходит над колесом, конструкция получается высокой и поэтому непригодна для электровозов. Освободиться от этого недостатка и получить очень компактную конструкцию можно, если применить внутренние рамы. [c.283] При восьми колесах их объединяют в две четырехколесные тележки (рис. 6.9, в и г). При цельных корпусах тележек (рис. 6.9, в) получаются две избыточнйе связи. Чтобы их устранить, следует применять составные тележки (см. рис. 6.9, а). Так и сделано в конструкции на рис. 6.9, г. [c.283] При большем числе колес конструкцию без избыточных связей можно получить аналогичным образом. [c.283] Рассмотренные механизмы направляют ногу крана по линии, параллельной рельсам, т, е. на плоской схеме накладывают те же условия связи, что и ползун. Поэтому в дальнейшем на плоской схеме будем изображать их в виде ползуна. Этот ползун при однорельсовой тележке будет четвертого класса, а при двухрельсовой — пятого. [c.283] В перегрузочных мостах пролет достигает 2СЮ м. При таких размерах почти невозможно их выполнить с достаточной точностью. Это заставило устранять избыточные связи. [c.283] В обычной конструкции одна стойка моста делается жесткой в виде решетчатой фермы (рис. 6.10,а слева), другая — гибкой на шарнирах (рис. 6.10, а, справа). Такой механизм, хотя и вписывается в колею переменной ширины, имеет две избыточные связи. Одна из них вызывает скручивание балки моста и неравномерную нагрузку тележек, вторая дает неравномерное распределение нагрузки в парах V2V2, соединяющих ноги стойки с мостом. Устранить их очень легко (рис. 6.10,6). Для этого надо гибкую стойку делать в виде треугольной фермы и соединять шаровой парой ПГ с мостом. [c.283] В настоящее время применяют также косоустанавливающиеся мосты, которые могут отклоняться на угол 10—15° от направления, перпендикулярного к рельсам. [c.283] Это важно при обслуживании одного объекта фазу двумя кранами. В косоуста-навливающихся мостах жесткая опора соединяется с мостом поворотным кругом 2. Для таких мостов пригодна схема, показанная на рис. 6.10,6, ее структура подсчитана с учетом поворотного круга (подвижность = 2). Поворотный круг имеет большое трение и дорог в изготовлении (обточка деталей большого диаметра), поэтому в передвижных конвейерах применяют другую конструкцию (рис. 6.11, а), в которой вращательная пара выполняется в виде двух широко расставленных (по высоте) подшипников. Конструктивно ферма жесткой стойки и ферма промежуточного балансира входят одна в другую, что является недостатком, так как затрудняет разборку. [c.284] Аналогичная схема для передвижного конвейера большей грузоподъемности с мостом, опирающимся на шесть тележек, показана на рис. 6.11,6. [c.284] Вернуться к основной статье