ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Блоки из "Самоустанавливающиеся механизмы " Интересен случай привода канатного барабана, который в современных крандх осуществляют от редуктора (рис. 6.1). Выходной вал редуктора опирается на два подшипника. Барабан вследствие большой длины установить на весу, как делают с канатоведущим шкивом лифтов, нельзя. Приходится ставить еще один подщипник. Получается вал на трех подшипниках. Чтобы избежать статически неопределимой системы, необходимо соединить редуктор с барабаном карданным шарниром (обычно зубчатым). Для разгрузки зубчатой муфты от радиальных сил (очень больших ставят шаровое соединение обычно в виде сферического роликового подшипника (рис. 6.1,6). Для получения наименьшего трения необходимо, чтобы зубчатая муфта находилась в одной плоскости с центром сферы этого подшипника. К сожалению, это не ьыполнено в механизме на рис. 6.1, а, где плоскость кулачковой муфты смещена в осевом направлении. [c.278] Другой путь исправления конструктивной схемы — установка на корпусе редуктора одного, а не двух подшипников. При этом в месте прохода вала через корпус редуктора ставят только уплотнение и не ставят подшипник. Получается вал на двух опорах - внешней и опоры в корпусе редуктора. Такая конструкция применена в приводе эскалаторов и полностью себя оправдала. [c.278] Третий путь заключается в том, что редуктор (с двумя подшипниками) следует делать самоустанавливающимися. Внешнюю опору следует сделать шаровой III2, а редуктор соединить со стойкой зубчатым карданом ПГ . Практически вместо зубчатого кардана лучше взять только два зуба, расположенные в одной горюонтальной плоскости.- Такая схема целесообразна тогда, когда двигатель составляет одно целое с редуктором. В других случаях могут потребоваться изменения конструкции соединительной муфты между двигателем и редуктором. [c.278] Интересная конструкция барабана применяется для лебедок башенного крана КБ-100.1 (рис. 6.2). Здесь редуктор соединяется с барабаном вращательной парой V и крепится к платформе крана парами ПГ и I. Выносной подшипник соединяется с барабаном сферической парой ПГ и крепится к платформе опорами ПГ и ПГ. В них образуется избыточная связь — натяг вдоль прямой ПГПГ, но он не опасен из-за больших зазоров. [c.278] Эта избыточная связь определена по формуле (1.1) справа на рис. 6.2. [c.278] Опоры / и ПГ, показанные на рис. 6.3, представляют собой кина 1атические соединения из сферической пары ПГ2 с плоскостной III i Для пары I (рис. 6.3,а) или с вращательной V2 для пары ПГ (рис. 6.3,6). Плоскостная пара Hl i отличается от вращательной V2 только диаметром сверления в лапе опоры. Промежуточные звенья — шаровые втулки в обеих опорах — имеют местную подвижность (вращение вокруг своей оси). [c.278] При несоосности (допуски) опор 1П и V барабана во время работы лебедки редуктор перемещается в опоре I (см. рис. 6.2). В эксплуатации допускаются перемещения до 2,5 мм, в противном случае лебедка бракуется. [c.278] Блок в грузоподъемных устройствах не требует такой большой точности вращения, как, например, стол карусельного станка, где колебания, измеряемые микронами, уже влияют на точность изделия. Моменты, перекашивающие подшипник, и осевые силы не могут бьггь значительными, так как во избежание быстрого износа троса не допускается значительное отклонение его от плоскости вращения блока. В подвижных блоках вследствие самоустанавливаемости эти моменты вообще отсутствуют. [c.279] Кроме того, подшипники 0000, применяемые здесь, хорошо передают осевые усилия. Места для подшипника внутри блока вполне достаточно. Поэтому целесообразно блок опирать на один подшипник качения шариковый однорядный 0000 или роликовый с короткими цилиндрическими роликами 92 000 (или аналогичного типа). [c.279] Правильная конструкция показана на рис. 6.4, а. В ней нет избыточных связей. К сожалению, общепринята схема опоры блока на два подшипника качения (рис. 6.4,6). В ней пять избыточных связей, влияние которых вследствие близкого расположения подшипников сказывается на работе последних особенно сильно (влияние допусков). [c.279] Переход на одноподшипниковую опору позволит сэкономить большое число подшипников, а также уменьшить габариты в осевом направлении. [c.279] При конструировании крюковой подвески не следует усложнять ее ненужными подвижностями. Пример такой неправильной конструкции дан на рис. 6.5, где крюк крепится на упорном шарикоподшипнике 18 000 со сферическим подкладным кольцом. Сферическая подкладка в этом случае излишня, так как обе угловые подвижности вокруг горизонтальных осей достигаются самоустанавливаемостью самого блока. [c.280] Вернуться к основной статье