ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эффект самоустанавливаемости в тяговых передачах из "Самоустанавливающиеся механизмы " Электровозная передача с т = 10 мм с трудом передает мощность 800 кВт. На ее восстановление по подсчетам ЦНИИ МПС расходуется 8 млн. руб. в год. [c.224] Сравним электровозную передачу с подобной передачей в морском транспорте. Зубчатая передача второй ступени турбинных пароходов типа Ленинский комсомол работает много лет без всякого ремонта, и никакого разрушения на ней не заметно. Ее параметры т = 1 мм, окружная скорость примерно та же, что и на электровозах, а передает она мощность 10000 кВт. [c.224] Из сравнения видно, что в тяговой передаче есть большие неиспользованные резервы, а причина плохой работы заключается в неправильной конструкции привода. [c.224] Все же в рамно-осевом приводе (рамная подвеска двигателя и осевая редуктора) из-за частичного устранения первой причины - перекоса - зубчатые колеса работают значительно лучше, чем в грузовых локомотивах. Конечно, причина этого не в том, что машина пассажирская (так как мощность тягового двигателя у нее не меньше, чем у грузовой), а в более правильной конструкции привода. [c.225] Лучше всего достигнуть параллельности осей можно путем применения самоустанавливаюшихся колес. В сельскохозяйственных комбайнах они дали увеличение долговечности в 4 раза, и поэтому теперь их применяют во всех комбайнах, изготовляемых в СССР. [c.225] В одинарных передачах хорошей работы передач при перекосах можно достигнуть с помощью эвольвентных зубчатых колес с арочным зубом. Такие колеса не боятся перекоса. Их разрабатывает проблемная лаборатория зуборезных станков при Краматорском индустриальном институте (в которой имеется зуборезный станок для таких зубьев). Аналогичную работу ведет проф. М. Л. Ерихов в Кургане. [c.225] Для локомотивов такие передачи очень перспективны. [c.225] Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225] Надо еще учесть, что шестерни, изготовленные в то время для электровозов с трамвайным подшипником, полностью разрушались через 200000 км. Это наблюдение позволяет выразить твердую уверенность, что устранение двух указанных неправильностей конструкции позволит сделать тяговую зубчатую передачу без разрушения и износа. [c.226] Вернуться к основной статье