Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Возрастание скоросгей вызвало появление новых конструкций тяговых при водов. Однако до настоящего времени еше пользуются применительно к ним устаревшей, случайной, а иногда и неправильной терминологией. Например, в термине опорно-рамное подвешивание слово опорное ничего не дает кроме усложнения. Еще хуже термин независимое подвешивание , так как он противоречит общепринятому понятию в автомобильном деле, где при независимом подвешивании колеса не соединены осью, а могут совершать колебания на рессорах действительно независимо.

ПОИСК



Классификация тяговых приводов

из "Самоустанавливающиеся механизмы "

Возрастание скоросгей вызвало появление новых конструкций тяговых при водов. Однако до настоящего времени еше пользуются применительно к ним устаревшей, случайной, а иногда и неправильной терминологией. Например, в термине опорно-рамное подвешивание слово опорное ничего не дает кроме усложнения. Еще хуже термин независимое подвешивание , так как он противоречит общепринятому понятию в автомобильном деле, где при независимом подвешивании колеса не соединены осью, а могут совершать колебания на рессорах действительно независимо. [c.207]
Если при подвешивании двигателя пять условий связи передаются на ось и одно на раму (трамвайное подвешивание), т, е. доминирует ось, то такое подвешивание целесообразно называть осевым. Такая же терминология целесообразна к для подвешивания редуктора. [c.207]
Таким образом, приводы с осевым подвешиванием двигателя и редуктора (трамвайное) будут называться осевыми, с рамным подвешиванием двигателя и осевым редуктором (Д, ЭР, ЧС) — рамно-осевыми, с рамным подвешиванием двигателя и редуктора — рамными. [c.207]
При такой терминологии не требуется пояснять, где будет передаточный механизм, так как при рамно-осевом подвешивании си будет между двигателем и редуктором, а при рамном — между редуктором и осью. [c.207]
Перейдем к третьей части термина — классификации передаточного механизма. Рамно-осевые приводы в основном различаются длиной карданного вала короткий с расположением обоих карданов между двигателем и редуктором (вагоны Д и ЭР), средний с расположением одного кардана внутри якоря двигателя (ЧС-2, ЧС-3, ЧС-4) и длинный с расположением одного кардана за двигателем (конструкции Броун-Бовери, Сешерон, ЧС-1). [c.207]
Предлагаемая терминология позволяет сделать уточнения, необходимые в каждом конкретном случае, путем соответствующих дополнений, например с промежуточным колесом , с конической передачей и вертикальным двигателем и т. д. Чтобы пояснить эту терминологию, она приводится в табл. 4.1 для широкоизвестных приводов. [c.207]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте