ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технологические требования к деталям машин. Допуски и посадки. Конструирование из "Детали машин Издание 3 " Технологические требования. Формы деталей машин в значительной степени определяются технологией их изготовления. [c.51] Формы необрабатываемых резанием поверхностей деталей определяются технологией заготовительных операций и условиями изготовления на станках моделей, стержней, штампов. [c.51] Штампованные детали должны иметь формы, обеспечивающие хорошее растекание металла при штамповании, уклоны, обеспечивающие свободное удаление деталей из штампов и т. д. [c.51] Формы заготовок в целях уменьшения отхода материала в стружку должны максимально приближаться к формам готовых деталей. [c.51] Если бы не технологические требования, формы деталей выбирались бы более совершенными по критерию прочности они приближались бы к форме тел равного, сопротивления, применялись бы более тонкостенные и совершенные формы и т. д. [c.52] Оптимальные конструкции деталей машин зависят от серийности и способа изготовления. Например, корпусные детали в индивидуальном производстве целесообразно изготовлять сварными из листов простейшей формы, в серийном — литыми или сварными из гнутых профилей, в д1ассовом — литыми по металлическим моделям или сварными из штампованных элементов или профильного проката. Соосные расточки под подшипники в индивидуальном производстве целесообразно делать одного диаметра. Наоборот, в серийном производстве при обработке на агрегатных расточных станках расточки целесообразно делать с диаметрами, убывающими в одном направлении, что позволяет завести оправку и производить одновременную обработку соосных отверстий. Детали, которые в индивидуальном и мелкосерийном производствах целесообразно изготовлять на металлорежущих станках, в крупносерийном и массовом производствах оказывается выгоднее изготовлять штамповкой, холодной высадкой и т. д. Таким образом, детали машин нужно всегда конструировать в соответствии с последующей технологией изготовления. [c.52] Практика показывает, что часто незначительными изменениями конструкций машин в целях повышения их технологичности удавалось уменьшить трудоемкость изготовления в несколько раз. [c.52] Допуски и посадки. Детали машин не могут быть изготовлены абсолютно точно и всегда имеют некоторые отклонения от номинальных размеров. Вместе с тем для эксплуатации, изготовления и конструирования машин огромное значение имеет взаимозаменяемость деталей. [c.52] Взаимозаменяемость — это способность независимо изготовленных деталей без дополнительной обработки занимать свои места в машине и обеспечивать доброкачественную работу. Взаимозаменяемость позволяет независимую обработку деталей высокопроизводаиельными методами (так как исключается необходимость пригонки одной сопрягаемой детали к другой), эффективное применение поточной и конвейерной сборки, высокопроизводительный, простой и надежный контроль изделий с помопц ю калибров, быструю замену вышедших из строя деталей машин заранее изготовленными запасными, ускорение проектирования и т. д. [c.52] Взаимозаменяемость (полная или частичная) обеспечивается стандартной системой предельных допусков и посадок. [c.52] Допуск размера есть разность между наибольшим и наименьшим предельными значениями размера. Зону между этими размерами называют полем допуска. Допуски установлены в соответствии с десятью классами точности 1, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8 и 9. [c.52] Числовые значения допусков в основном диапазоне размеров 1—500 мм нриняты пропорциональными корню кубическому из размера. [c.53] Характер соединения сопряженных деталей определяется посадкой, ограничивающей величины натягов или зазоров в соединении. [c.53] Посадки разделяют на три группы с натягом, с зазором и переходные. [c.53] Посадки с натягом (прессовые) применяют в основном для неподвижного соединения деталей без дополнительного крепления. [c.53] Переходные посадки, т. е. посадки, в которых может быть как натяг, так и зазор (в зависимости от сочетания действительных размеров сопрягаемых деталей), применяют для неподвижного соединения деталей с дополнительным креплением шпонкаш , штифтами и винтами. Эти посадки в основном служат для центрирования сопрягаемых деталей. [c.53] Посадки с зазором (подвижные) применяют в подвижных сопряжениях (кинематических 1шрах) из них посадку скольжения также применяют в неподвижных при работе машины соединениях, но подверженных частой сборке и разборке. [c.53] Посадки выбирают по расчету или на основе опыта. [c.53] Для црессовых посадок рассчитывают натяг по условию передачи требуемой нагрузки, а для подвижных — оптимальный зазор для создания жидкостного трения с учетом температурных деформаций. Часто зазор ограничивается требованиями точности. [c.53] Различные посадки осуществляют варьированием предельных отклонений только одной из сопрягаемых деталей, а предельные отклонения второй детали для данного ноьшнального размера и класса точности остаются но-СТ0Я1Н1ЫМИ. Это уменьшает требуемое количество инструмента (разверток, протяжек и калибров). [c.53] Вернуться к основной статье