ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контроль состояния механических частей оборудования тепловоза из "Технология ремонта тепловозов " Объекты ремонта после очистки подвергаются контролю для сравнения их фактического состояния с требованиями действующей нормативно-технической документации. [c.49] В результате контроля устанавливается пригодность деталей к дальнейшей работе, возможность их восстановления или необходимость браковки. [c.49] Существуют три разновидности размеров и других технических характеристик деталей номинальные, допустимые и предельные. [c.49] Номинальными считаются размер и другие технические характеристики детали, соответствующие рабочим чертежам на изготовление новой детали и служащие началом отсчета отклонений. [c.49] Допустимьши называются размеры, повреждения и другие технические характеристики детали, при которых она может быть вновь использована на тепловозе и будет удовлетворительно работать в течение предстоящего межремонтного периода. [c.49] Предельными считаются размеры, повреждения и другие технические характеристики деталей, при наличии которых детали бракуют или восстанавливают. [c.49] Фактическое состояние деталей характеризуется наличием тех или иных повреждений, причинами возникновения которых могут служить различные факторы эксплуатационного, производственного, конструкционного или аварийного характера. [c.49] Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49] Эти коэффициенты используются в дальнейшем для разработки технологической документации, при определении норм расхода материалов и запасных частей, а также служат исходными данными для проектирования ремонтных предприятий и заводов по изготовлению запасных частей и т. д. Практическую ценность коэффициенты замены и ремонта деталей будут иметь лишь в том случае, если они определяются путем изучения повреждений больших партий тепловозов, поступивших в капитальный и текущий ремонт. [c.50] Изучение и анализ эксплуатационных информативных материалов (ведомостей, статистических данных по отказам тепловозов в пути следования и случаям неплановых ремонтов) позволили выявить наиболее существенные повреждения основных сборочных единиц механических частей оборудования тепловозов. [c.50] Таким образом, наиболее характерными повреждениями деталей и сборочных единиц механических частей оборудования тепловозов, встречающимися в эксплуатации, являются износ деталей, ослабление деталей в посадке, деформация и трещины и загрязнение. [c.51] Все повреждения условно можно разделить на три группы к первой группе отнести повреждения износного характера, ко второй — механического и к третьей — химико-теплового характера. [c.51] Повреждения износного характера. Износ деталей проявляется обычно в изменении качества их поверхности, геометрических размеров и формы. [c.51] В результате изнашивания цилиндрические детали по диаметру становятся овальными, а по длине конусными. В отдельных случаях поверхностная твердость деталей уменьшается, например при изнашивании закаленных или цементированных поверхностей, и, наоборот, твердость увеличивается в результате наклепа, но одновременно повышается хрупкость поверхностного слоя. Подавляющее число повреждений тепловозных деталей приходится на износ или сочетание его с другими повреждениями. [c.51] Процесс разрушения и отделения материала с поверхности твердого тела и (или) накопления его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела, называется изнашиванием. Значение износа может выражаться в единицах длины, объема, массы и др. [c.51] Процесс изнашивания поверхностных деталей очень сложен, он зависит от большого числа факторов, по-разному сочетающихся в условиях эксплуатации тепловозов. К этим факторам можно отнести твердость и качество поверхностей деталей, удельное давление на поверхностях трения, условия смазки трущихся поверхностей, структуру материала деталей, скорость перемещения одной поверхности относительно другой, форму и размер зазора между поверхностями деталей, соприкасающихся в процессе трения. [c.51] Виды трения подразделяются по наличию относительного движения на трение покоя и трение движения, по характеру относительного движения на трение скольжения и трение качения, по наличию смазочного материала на трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом. [c.51] Трение покоя — это трение двух тел при микроперемещениях до перехода к относительному движению, а трение движения — трение двух тел, находящихся в относительном движении. [c.51] Трение скольжения — трение движения, при котором скорости тел в точке касания различны по величине и (или) направлению. [c.51] Трение качения характеризуется трением движения двух твердых тел, при котором их скорости в точках касания одинаковы по величине и направлению. [c.51] Вернуться к основной статье