ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы технологии ремонта Разборка объекта ремонта из "Технология ремонта тепловозов " Производственные процессы на ремонтных заводах и в локомотивных депо определяются видом ремонта, конструкцией объекта ремонта, типом, специализацией и кооперированием производства. На заводах капитальный ремонт тепловозов производят с обезличиванием их сборочных единиц (обезличенный ремонт), когда в процессе сборки на раму тепловоза (несущий кузов) монтируют не те составные части, которые были сняты с него при разборке, а другие, заранее отремонтированные. Основные сборочные единицы тепловоза, такие, как дизель-генератор, тележки, тяговые электродвигатели, редукторы, секции радиатора и др., также ремонтируют с обезличиванием сборочных единиц и деталей. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 тепловозов в наиболее оснащенных локомотивных депо выполняют смешанным методом. Основные сборочные единицы тепловоза обезличивают, но при ремонте самих сборочных единиц в большинстве случаев их детали восстанавливают и ставят на прежние места (необезличенный ремонт). [c.27] Оба метода допускают организацию ремонта на поточных линиях, а значит, возможность ритмичной работы предприятия, позволяют более рационально использовать его производственные мощности, обеспечивают стабильность качества отремонтированных объектов и сокращают продолжительность производственного цикла ремонта. [c.27] Несмотря на большое разнообразие в конструкции составных частей различных серий тепловозов, существует общая структура процесса их ремонта, которую можно представить по схеме приемка тепловоза (или товарной сборочной единицы ) в ремонт, наружная очистка, разборка (общая, по отдельным сборочным единицам и подетальная), очистка, контроль состояния и восстановление. деталей, сборка, испытание и окраска отдельных сборочных единиц и тепловоза в целом. [c.27] Все вопросы, связанные с приемкой тепловоза и товарных сборочных единиц в заводской ремонт, регламентируются Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава на ремонтных заводах МПС, а с приемкой в текущие виды ремонта — Правилами текущего ремонта. [c.27] Приемка каждого тепловоза или товарной сборочной единицы оформляется соответствующим актом. Тепловоз, поступающий в капитальный или текущий ремонт ТР-3, разэкипируют, инструмент и вспомогательный инвентарь сдают на хранение. [c.28] До поступления на разборочную позицию цеха тепловоз очищают в обмывочно-продувочном стойле (рис. 2.1). Оборудование этого стойла позволяет производить очистку кузова и экипажной части, натирку поверхности кузова пастой, продувку сжатым воздухом электрических машин, аппаратов и секций радиатора, сушку тяговых электродвигателей горячим воздухом. Тепловоз вводят в стойло от постороннего генератора на низком напряжении. Очистка кузова (крыши, боков) и экипажной части с боков, а также нанесение пасты и натирка кузова осуществляются передвижной портальной моечной машиной 1, а очистка экипажной части снизу передвижной моечной тележкой 4. Моечные машина и тележка передвигаются по рельсам. Очистка ведется четырьмя капроновыми щетками, диаметр каждой щетки 500 мм. Паста наносится форсункой при помощи сжатого воздуха. Управление всем оборудованием производится с пульта. Время на полную обработку двухсекционного тепловоза 170 мин. [c.28] Окончательный объем текущего ремонта того или иного вида по каждому тепловозу определяется с учетом перечня работ, составленного мастером депо, осмотревшим локомотив. На тепловозы, назначенные на ремонт ТР-3 в другое депо, составляется дополнительный перечень работ сверх обязательного объема работ, предусмотренного Правилами текущего ремонта и планом модернизации. Вместе с локомотивом в пункт ремонта направляются технические паспорта (формуляры) тепловоза и его составных частей. [c.28] Разборка тепловоза и его сборочных единиц — ответственный начальный этап производственного процесса ремонта. [c.28] Последовательность и порядок разборки тепловоза или его сборочных единиц устанавливаются сетевым графиком и технологическими инструкциями. При текущем ремонте (плановом и неплановом) тепловоз разбирают частично, а- при капитальном ремонте все его сборочные единицы разбираются полностью. [c.28] Трудоемкость разборочных и сборочных работ составляет значительную часть (примерно 30—45%) общей трудоемкости ремонта тепловоза. Эта цифра заметно уменьшается, когда сокращается число пригоночных работ, отпадает необходимость восстановления поврежденных при разборке деталей, поиска потерянных крепежа, прокладок и т. п. Поэтому правильная организация и качественное выполнение процессов съемки и разборки оказывают весьма заметное влияние на сохранность деталей, продолжительность, трудоемкость и стоимость ремонта тепловоза. [c.28] Каких же правил следует придерживаться при демонтаже или при разборке объекта ремонта Прежде всего несколько слов об инструменте. Он должен быть по возможности механизированным и универсальным, удобным и безопасным в работе, обязательно исправным, обеспечивающим сохранность деталей. Выколотки желательно применять из алюминия, красной меди или фибры. Значительное повышение производительности труда и качества разборочных работ достигается при механизации работ, особенно связанных с разборкой резьбовых и прессовых соединений деталей, при применении различных кантователей, съемочных приспособлший и т. д. [c.30] Технологический процесс съемки и разборки любого объекта ремонта при текущем ремонте состоит из следующих этапов внешней проверки, проверки положения деталей в сборочных единицах, съемки и разборки. Во всех случаях, когда это возможно, объект ремонта до поступления на рабочее место очищают снаружи, что создает благоприятные условия для дальнейшей работы. [c.30] При капитальном ремонте тепловоза две первые проверки во многих случаях не делают, так как большинство сборочных единиц восстанавливают обезличенным ремонтом. [c.30] Внешняя проверка. Существует простое правило — изменение внешнего вида, деталей по сравнению с их нормальным состоянием в сборочной единице не бывает беспричинным. Оно возникает в процессе функционирования тепловоза. Внешняя проверка позволяет заранее по отдельным признакам определить характер того или иного повреждения, предупредить возможный отказ в работе, ориентировочно установить объем ремонта. Так, об ослаблении вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению линий разъемов вкладышей и корпуса подшипника, а по смещению контрольной риски, нанесенной на бандаже и ободе колесного центра, — об ослаблении и провороте бандажа колесной пары. Слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения (натертости). Обугленная изоляция — признак ослабшего контактного соединения. Скопление пыли в виде жилки или небольшого валика на поверхности деталей (особенно на деталях экипажной части) указывает на наличие трещины или ослабление детали в посадке. Жилка в этом случае будет как бы обрисовывать контур трещины. [c.30] Собственно съемка и разборка. Несмотря на разнообразие конструктивных элементов оборудования тепловозов, их разборка состоит из небольшого числа повторяюш,ихся операций. К ним прежде всего следует отнести разборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения, неподвижных конусных соединений. О технологических приемах разборки этих соединений и сборочных единиц более подробно рассказывается в гл. 3. [c.31] Объект ремонта до винтика не разбирают, если в этом нет необходимости, особенно при текущем ремонте. Детали неразъемных соединений (например, клепаных) или разъемных соединений, нос нормальной посадкой деталей разбирают лишь при надобности. [c.31] Часто бывает так, что многие детали оказываются годными и могут быть повторно использованы, а объект ремонта после сборки установлен на свое прежнее место. Поэтому в процессе демонтажных работ снятые детали размещают так, чтобы после очистки и проверки каждую деталь можно было легко найти и поместить на прежнее место. [c.31] При этом проверяют наличие знаков маркировки на деталях, в местах, предусмотренных чертежом. Если этих знаков, т. е. цифр, букв, рисок и т. п. нет или они перепутаны, их сразу же наносят, а рекомендация особенно важна для спаренных деталей, обезличивание которых при текущих видах ремонта не только приводит к потере времени, но и отрицательно влияет на долговечность объекта. [c.31] Регулировочные прокладки и шайбы, цилиндрические и конические штифты и т. п., служащие для фиксации или регулировки ориентированного положения деталей, сохраняют, чтобы при последующей сборке или монтаже объектов не производить лишних, иногда очень трудоемких операций по их центровке и регулировке. При текущем ремонте в процессе снятия люков, крышек или крупных деталей, установленных на герметизирующих прокладках, соблюдают осторожность, чтобы обеспечить их сохранность. [c.31] Открытые полости оборудования, не снятого с тепловоза, в том числе и труб, а также полости демонтированных объектов закрывают крышками или пробками, чтобы избежать их засорения. Весь годный крепеж (гайки, болты и шпильки) по возможности вновь помещают на прежние места. Если это не удается, годный крепеж рассортировывают по размерам и размещают в ячейках комплектовочных корзин или тележек. [c.31] Вернуться к основной статье