ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы оценки надежности тепловозов в эксплуатации из "Технология ремонта тепловозов " Надежность тепловозов в каждый период эксплуатации с достаточной точностью можно оценить вероятностно-статистическими методами и методами и средствами технической (безразборной) диагностики. При анализе надежности объекта этими методами используются достоверные данные о работе тепловозов в конкретных условиях эксплуатации с учетом влияния на них всего многообразия эксплуатационных факторов. [c.16] Оценка надежности тепловоза и его сборочных единиц выборочным методом. Располагая опеределенной конкретной информацией о наработках до отказа некоторого числа объектов и применив для их обработки методы математической статистики, в частности выборочный метод, можно получить достоверную оценку показателей [6]. [c.16] Для получения информации о наработках до отказов наблюдения ведут за эксплуатацией генеральной совокупности объектов в одинаковых условиях. В качестве такой совокупности могут служить, например, магистральные тепловозы одной серии, используемые в грузовом движении на данном участке (полигоне), или их сборочные единицы (дизели, тяговые электродвигатели, колесные пары и т. п.). [c.16] В большинстве случаев наблюдения осуществляют не за всей генеральной совокупностью, а ее частью, т. е. за выборкой. При этом выборку производят так, чтобы в нее вошли объекты, техническое состояние которых в среднем соответствовало бы пропорциям, имеющим место в генеральной совокупности. [c.16] Для определения объема выборки, т. е. минимального числа объектов наблюдения, когда закон распределения случайных величин не известен, задаются требуемой величиной безотказной работы в течение времени или пробега и необходимой доверительной вероятностью. Практические приемы расчета числа объектов наблюдения определены ГОСТ 17510—79. [c.16] Для расчета вероятностных показателей надежности отдельные части исследуемого объекта (тепловоза, тягового электродвигателя, дизеля и т.п.) расчленяют на группы — статистические совокупности. [c.16] Каждый вариационный ряд делят на интервалы таким образом, чтобы плотность распределения (число случаев отказов) в каждом интервале составляла примерно от 5 до 10. [c.17] Затем приступают к определению статистических характеристик распределения среднее значение, дисперсия или среднее квадратичное. Для наглядности плотности распределения изображаются в виде гистограмм. По виду гистограммы для данного эмпирического ряда подбирают теоретическую кривую распределения. Задача подбора заключается в том, чтобы с той или иной точки зрения теоретическая кривая наилучшим образом совпала с данными эмпирического распределения. После этого устанавливают соответствие эмпирического распределения теоретическому при помощи критериев согласия Колмогорова или Пирсона. На основании полученного закона распределения наработки на отказ рассчитывают вероятностные показатели надежности согласно рекомендациям ОСТ 24.040.03-79. [c.17] Наиболее важными показателями надежности тепловоза или его сборочных единиц, принадлежащих к числу ремонтируемых, являются вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ, параметр потока отказов, а у изделий, относящихся к числу перемонтируемых, — вероятность безотказной работы и интенсивность отказов. [c.17] На значение коэффициентов готовности и технического использования оказывает существенное влияние совершенство организации и технологии ремонта тепловозов в локомотивном депо. [c.17] Статистический метод позволяет ответить на вопрос, как служит данная деталь, но чаще всего невозможно установить физическую сущность явления и ответить на вопрос, почему она так служит [8]. [c.18] В процессе эксплуатации в тепловозе по тем или иным причинам возникают повреждения и отказы различного характера. Одни из них появляются внезапно (внезапные отказы или повреждения) и являются результатом перенапряжения материала, трещин, задиров и т. п., другие обусловливаются повреждением или отказом взаимосвязанных элементов оборудования (зависимые отказы или повреждения), третьи возникают из-за постепенного изменения одного или нескольких заданных параметров (постепенные отказы или повреждения). [c.18] Возникновение отказов в незапланированное время приводит к неплановым ремонтам, нарушению ритма производства и в конечном счете к перерасходу эксплуатационных средств. [c.18] Можно ли предупредить внезапные отказы без разборки тепловоза или его сборочных единиц Как проследить за назреванием внезапных отказов и перевести их в отдельных случаях в разряд постепенных Как влияют отказы отдельных элементов оборудования на отказ соседних. И наконец, можно ли в любой момент установить степень надежности тепловоза или его составных частей На все эти вопросы с той или иной степенью достоверности в зависимости от методов, средств и глубины проникновения в процессы, происходящие в исследуемом объекте, отвечает техническая диагностика. [c.18] Техническая диагностика — отрасль знаний, исследующая техническое состояние объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы их определения, а также принципы построения и организацию использования систем диагностирования. [c.18] Технической диагностикой решаются три типа задач по определению технического состояния объекта. К первому типу относятся задачи диагноза — определения технического состояния объекта, в котором он находится в настоящий момент времени. Ко второму типу задач относятся задачи прогноза — по определению состояния объекта, в котором он окажется в некоторый будущий момент времени. Решение таких задач необходимо для установления срока службы или ресурса объекта, периода межремонтной работы. Наконец, к третьему типу относятся зс0ачи генеза — определения состояния объекта, в котором он находился в некоторый момент времени в прошлом. Решение. этих задач нужно для выявления причин возникновения повреждений, отказов или аварий. [c.18] Всякий объект, подвергаемый технической диагностике, можно представить как черный ящик , содержимое которого (его структура, состояние) нам неизвестно, а известны лишь параметры входа и выхода, Входные стимулы (воздействия) могут прикладываться либо по заранее разработанной программе, либо произвольно при функционировании объекта проверки. Задача заключается в умении наблюдать реакции объекта на эти воздействия и принимать решения. [c.18] ПО характеру взаимодействия между объектом и средствами диагностирования — функциональное и тестовое диагностирование по используемым средствам диагностирования — с применением универсального и специализированного, встроенного и внешнего средств диагностирования по степени автоматизации диагностирования — автоматическое, автоматизированное и ручное. [c.19] При функциональных системах диагностирования состояние объекта проверяется в рабочих режимах (рис. 1.3, а). Воздействия, поступающие на входы объекта, заданы его рабочим алгоритмом функционирования. Такие воздействия называются рабочими. При этом никакие воздействия на объект со стороны средств диагностирования не подаются. Допускается применять режимы, имитирующие функционирование объектов диагностирования, в том числе ускоренные (форсированные) режимы, не искажающие физическую сторону объекта. Устройства для имитации функционирования могут быть как частью объекта, так и частью средств диагностирования. Такие системы решают как задачи проверки правильности функционирования, так и задачи поиска неисправностей. [c.19] Вернуться к основной статье