ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шатунно-поршневая группа дизеля из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Работы профилактического характера по шатунно-поршневой группе дизеля Д50 производят при ТОЗ, ТР1 и ТР2. Разборку и ремонт деталей этой группы приурочивают к ремонту ТРЗ с целью замены изношенных поршневых колец. [c.205] Контроль состояния и ремонт. Поршни. В рассматриваемой детали чаще всего можно наблюдать износ ручьев, направляющей части (юбки) и отверстий под поршневой палец. Оплавление головки, трещины и отколы перемычек между ручьями, хотя и встречаются но, значительно реже. Больше всего изнашивается (частично сминается и деформируется) первый ручей, преимущественно по нижней опорной части, причем износ неравномерен как по глубине, так и по окружности. Об износе ручьев первых двух компрессионных колец трапецеидальной формы судят по величине утопания нового поршневого кольца в ручей (рис. 164), а об износе остальных ручьев — по величине зазора между ручьем и новым поршневым кольцом. Износ ручьев устраняют проточкой под ремонтный размер (см. рис. 162) или наплавкой с последующей обработкой под нормальный размер. [c.206] Направляющая часть (юбка) поршня изнашивается, как правило, в плоскости а — а (рис. 165), т. е. в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а отверстия под палец — в плоскости с —с. В процессе эксплуатации юбка поршня деформируется и становится овальной (больший диаметр овала в плоскости б—6). Деформацию поршня, когда овальность юбки более 0,15 мм, устраняют правкой под прессом через деревянную колодку с вогнутостью, соответствующей диаметру нижней части поршня, или проточкой на станке, пока не будет как чисто . [c.206] Когда зазоры между поршнем и гильзой цилиндра (в нижней части) или между поршнем и пальцем более указанных на рис. 162, а также когда овальность нижней части юбки превышает 0,30 мм, поршень заменяют. Наплавлять юбку и отверстия под палец не рекомендуется ввиду значительной деформации поршня. [c.207] Причинами, вызывающими оплавление головки отдельных поршней, чаще всего являются потеря подвижности первых двух компрессионных колец (их пригорание ) или неудовлетворительная работа топливной аппаратуры. Оплавление головки или отколы перемычек определяют визуальным осмотром. Эти повреждения устраняют сваркой и наплавкой. [c.207] Поршневые кольца (рис. 166). Наиболее характерным повреждением колец является износ. Радиальный износ колец прямоугольной и трапецеидальной формы определяют так же, как и у колец дизеля ДЮО. Износ кольца трапецеидальной формы по высоте измеряют шаблоном. [c.207] Поршневой палец шатуна и шатунные болты. Рекомендации, данные по осмотру и ремонту этих узлов и деталей дизеля ДЮО, полностью применимы к рассматриваемым деталям и узлам дизеля Д50. В отношении износов, зазоров и других допусков следует руководствоваться данными, приведенными на рис. 162 и 167. [c.207] Сборка поршневой группы. Сборка состоит из комплектования деталей, собственно сборки и установки на дизеле. [c.207] Сборка. Последовательность сборки осмотр деталей, соединение поршня с шатуном, постановка заглушек, проверка качества сборки. Детали осматривают с той же целью, что и перед сборкой поршневой группы дизеля ДЮО. Поршень с шатуном соединяют поршневым пальцем так, чтобы маркировка (номер дизеля и цилиндра) на шатуне была со стороны выемок для выпускных клапанов на головке поршня. Заглушки запрессовывают в отверстия поршня с натягом 0,04—0,08 мм. Желательно перед соединением поршня с шатуном н запрессовкой заглушек поршень нагреть до ЮО°С. [c.208] Качество сборки]контролируют по величине деформации юбки поршня и прикидкой поршня в сборе с шатуном по своему цилиндру (без поршневых колец). Для определения деформации поршень дважды измеряют по III поясу — до соединения с шатуном и после соединения с шатуном постановки заглушек (см. рис. 165). Изменение овальности поршня допускается не более 0,Ю мм. В противном случае подбирают заглушки с меньшим натягом. Чрезмерная деформация поршня часто служит причиной заедания поршня в цилиндре. [c.209] Вернуться к основной статье