ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДИЗЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Ремонт основных узлов дизеля Блок цилиндров и картер из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Внешний осмотр частей блока и картера (сварных швов, крепежа, герметичности соединений и т. п.) производится при плановых видах технического обслуживания и ремонте ТР1. Контроль состояния узлов и частей, подверженных различным повреждениям, ведут при ремонтах ТР2, ТРЗ, СР и КР. [c.137] Опыт показывает, что к наиболее серьезным повреждениям, появляющимся в блоке и картере, относятся трещины, ступенчатость постелей коренных подшипников и искажение формы расточек под гильзы цилиндров. [c.137] Трещины чаще всего встречаются в зонах максимальных нагрузок и концентраций напряжений. У блока дизеля ДЮО они возникают в постелях коренных подшипников (в бугелях и крышках), в косынках и сварных швах, соединяющих посадочные гнезда вертикальной передачи со стенками блока, а у дизеля Д50 — в посадочных гнездах гильз цилиндров. В картере дизеля Д50 трещины наблюдаются в местах переходов вертикальных ребер к постелям коренных подшипников и боковых стенок к лапам крепления. [c.137] Трещины отыскивают методами цветной или магнитной дефектоскопии (см. 7). В зависимости от характера и величины трещин у стального блока дизеля ДЮО их устраняют путем разделки и заварки поврежденных мест или аваркой новой части вместо поврежденной с соблюдением мер по предупреждению коробления [5]. [c.137] Трещины в посадочных гнездах гильз блока дизеля Д50 на ремонтных заводах устраняют постановкой добавочной детали — стального кольца 1 (рис. 113, а). Качество соединений блока с кольцом во многом зависит от тщательности выполнения операций по механической обработке блока и кольца и их склеивания (см. 15). В условиях депо течь воды по трещине устраняют постановкой на гильзу кольца из термостойкой резины (рис. 113, б). Качество ремонта блока проверяют опрессовкой (см. 7). [c.137] У блока дизеля Д50 деформации подвержены в основном верхние пояски расточек под гильзы, овализация происходит в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Степень деформации рас-точек и перпендикулярность осей расточек к оси коленчатого вала определяют микрометражом и с помощью струнки (см. 19, 33). На ремонтных заводах деформацию расточек под гильзы и вертикальную передачу более допускаемой нормы у блока дизеля ДЮО устраняют электрической наплавкой с последующей обработкой под нормальный размер, а у дизеля Д50—-наращиваниемотдельных участков электроискровым способом (см. 14). В условиях депо чрезмерную деформацию поясков у отдельных расточек устраняют электроискровым наращиванием. [c.138] Ступенчатость постелей коренных подшипников возникает в результате остаточной деформации как самого блока (картера), так и крышек подшипников. При этом постели подшипников несколько смещаются и деформируются, их несущие части из-за различия в величинах деформаций по опорам располагаются как бы на разных уровнях — ступенями, соосность постелей нарушается. Все это оказывает отрицательное влияние на работу подшипниковых узлов и коленчатого вала. [c.138] Ступенчатость постелей коренных подшипников блока (картера) определяют с помощью технологического вала или по струнке (см. [c.138] Недопустимую овальность отдельной постели подшипника дизеля Д50 устраняют также торцовкой стыков С крышки, а ступенчатость — шабровкой несу-ш,их поверхностей постелей картера 4 по технологическому валу. [c.139] Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизеля ДЮО производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме наплавка поверхности постелей (бугелей и крышек), подгонка крышек по замкам блока (размерам 62 и 382, рис. 114, б) и расточка постелей на станке с одной установки. Если наплавляют только поверхности бугелей, то стыки крышек перед подгонкой по замкам торцуют на 0,15—0,20 мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. Маркировка дает возможность при последующих разборках обеспечить посадку крышек подшипников в строго определенном положении для сохранения соосности и избежания ступенчатости постелей. [c.139] Замена крышки коренного подшипника. Крышки подшипников со значительными повреждениями и трещиной заменяют. Запасные крышки поставляют с припуском по замкам и окончательно расточенными по диаметру 242 мм для дизелей ДЮО и по диаметру 255 мм для дизелей Д50 (см. рис. 114). [c.139] Допуски на посадку крышки коренного подшипника по замкам приведены на рис. 114. На вновь установленной крышке ставят те же знаки маркировки, которые имелись на замененной. [c.140] Вернуться к основной статье